到底是增加了社會財富還是巨大的浪費,？

關(guān)於報廢汽車我提一點看法,，使用到年限的汽車，該報廢的應(yīng)該報廢,，因為使用壽命到期,，它的各相指標(biāo)都不達(dá)標(biāo)，如果繼續(xù)使用是很危險得,，你們想想要報廢的車還在路上行駛,，它的危險成度有多大，后果有多嚴(yán)重,，是難以想象得,，另外污染還很嚴(yán)重，所以到期必須報廢,，這不是浪費資源,。有一種現(xiàn)相就是生產(chǎn)出來的產(chǎn)品還沒有使用就報廢,，那才是浪費資源，和財力,，物力,，人力，這才是應(yīng)該重視的問題,。

拆車鋰電池做電動車電瓶安全嗎,？

可拆卸電池電動車不安全，目前電動車電池有鉛酸的也有鋰電池,。前者同重量情況下儲能量低于后者,，一般沒有保護(hù)板，支持大電流放電,，對充電器要求低,。

鋰電都帶保護(hù)板，儲能密度高,，不能大電流放電,，適配的充電器普遍好一些。鉛酸一般不容易直接爆炸起火,。但是“送的”充電器可能為了縮成本把保護(hù)電路省了,。這樣充電器引發(fā)火災(zāi)可能性就大。

鋰怎么回收,？

1,、拆解回收也是目前最重要的，一般是有濕法回收,、干法回收,、生物回收等，濕法回收是這當(dāng)中使用最多,、商業(yè)化程度最高,。鋰離子電池原材料的提高，回收廢舊電池獲取可再次利用材料,，是廠商們最重要的降低成本的途徑,。

2、梯級利用是將原本高性能的鋰離子電池作為儲能電池使用,，但高性能鋰離子電池回收成本比一般電池都要高,，且要要求電池的一致性要高，此正試運行中,，并不完善,。

3、鋰離子電池回收設(shè)備重要采用物理回收方法,，輔以三廢處置措施,，具有綠色低碳,、節(jié)能環(huán)保、無二次污染等特點,，整個回收過程全部實現(xiàn)了工業(yè)自動化,，回收效率高、處理能力強(qiáng),，鋰離子電池分離回收設(shè)備處理廢舊鋰離子電池有價組分回收利用率達(dá)99%以上,。

4、在真空條件下,，將電池送入保持條件的電解液收集裝置中；使用針刺刺破電池上刺孔而形成泄流孔,，電池中的電解液從泄流孔流出直接進(jìn)入電解液收集池中,；電解液自然流出30～60minh后，將電解液收集池中的電解液加到氮氣保護(hù)的反應(yīng)釜中,，再加入濃度為30-50%的氧化鋇乙醇溶液,，回收氟化鋰進(jìn)行循環(huán)使用。

新能源汽車電池的污染比普通汽車的污染還要大,？

新能源汽車,、燃油動力汽車，哪種車型產(chǎn)生的污染大不能以“有人說”的標(biāo)準(zhǔn)表示贊同或不贊同,。

分析問題要以能夠掌握的事實依據(jù),、知識、常識綜合個人理解去找出答案,，然而善于信口開河的人太多,，所以“有人說”得看是誰或者是什么機(jī)構(gòu)說，沒有權(quán)威性的解釋是不能令人信服的,。

燃油動力汽車的污染包括：

廢機(jī)油污染

冷卻液污染

鉛酸蓄電池污染

尾氣排放污染等

目前2億多臺汽車中只有300萬左右的新能源汽車,，絕大部分燃油車還有多數(shù)在以5000km的低標(biāo)準(zhǔn)頻繁的更換機(jī)油,，廢機(jī)油傾倒導(dǎo)致嚴(yán)重污染的案例不勝枚舉；冷卻液多以乙二醇水基型為主,，主要成分乙二醇的毒性為稀釋后成人致死量1.6克每公斤,，看一看很多不規(guī)則的維修廠是怎么處理冷卻液的吧。鉛酸電池的嚴(yán)重污染與兩輪電瓶車相同,，電解液是硫酸,、極板是鉛，為了低成本回收鉛造成了很多嚴(yán)重的鉛污染,。

但是重頭還是尾氣排放,，燃油燃燒的化學(xué)反應(yīng)不是燃燒一公斤燃油只排放幾克或幾十克的顆粒物,，而是反應(yīng)后產(chǎn)生的CO、CO2,、NOx,、HC以及顆粒物共計數(shù)公斤，汽車的尾氣排放是按照億噸計算的,；試想這些源源不斷在城市各個角落排放的尾氣會帶來多大的問題,，對環(huán)境的破壞會對人體造成多大的損傷吧，這就是燃油汽車存在的污染問題,。

電動汽車的電池在梯次利用回收中存在污染,，但按照規(guī)定動力電池的金屬二次回收利用率超過95%，剩下的成分采用生物降解處理,；這些電池造成的污染不會多,，而且動力電池是以磷鐵鋰鎳鈷錳鈦鋁等金屬為主要成分，這些金屬中沒有會差生嚴(yán)重重金屬污染的成分,，電解液成分假設(shè)有碳酸二甲酯或六氟磷酸鋰等成分,，這些物質(zhì)是毒性很小甚至可以用于醫(yī)療行業(yè)的。

電動汽車使用的電池并不是一般理解的兩輪車鉛酸電瓶,，很多人對此有誤解,；電動汽車鋰電池并不會造成重污染，而且這些電池在汽車使用10年左右后,，還要梯次利用進(jìn)入光伏領(lǐng)域作為新能源發(fā)電的儲能電池使用30~50年,，期間為環(huán)保創(chuàng)造的巨大價值足以抵消后續(xù)降解的成本和污染。

關(guān)于電池從生產(chǎn)到裝車,、從拆分檢測到梯次利用,、最終到二次制造，所有的環(huán)節(jié)都會由監(jiān)控平臺進(jìn)行全時全階段管理,，所以動力電池造成的污染是絕對可控的,；除電池以外新能源汽車不用換機(jī)油、電池包冷卻系統(tǒng)不故障不用考慮維保,，其他也就沒有什么需要定期更換的項目了,，而且電動汽車在終端沒有排放。

使用電動汽車至少讓人類聚居區(qū)的空氣,、土壤和水源保證了無污染,，動力電池梯次利用加速光伏風(fēng)電水電地?zé)岬刃履茉窗l(fā)電的比例快速增長，逐步取代火電也在逐漸解決發(fā)電源頭的排放,，所以電動汽車只會讓環(huán)境更好,，這是常識。

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電力的生產(chǎn)和以后的廢舊電池就不計算在內(nèi)嗎？

新能源電動汽車真的環(huán)保,，電力的生產(chǎn)需要廢舊電池驅(qū)動變革,。

首先需要說明的是不要用愛好或者興趣質(zhì)疑別人的專業(yè)，普通人能想象到的問題專業(yè)人員總不會想不到,，電動汽車需要消耗的電有非常合理的比例,，廢舊電池的處理有系統(tǒng)且規(guī)則的平臺控制，具體如下,。

目前的電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主,，占比接近70%。剩下的30%多是以風(fēng)電,、光伏,、水電、地?zé)崮芤约昂四艿葹橹?，其中風(fēng)光水熱四種獲取電能的是絕對清潔的,，因為利用的是自然界隨時可以獲取的能量,，將其轉(zhuǎn)化為電能的過程是零排放,。那么使用這些電能驅(qū)動電動汽車自然也是零排放，電動汽車不夠環(huán)保嗎,？要知道目前電動汽車整體保有量消耗的電量還不足新能源發(fā)電量的10%,，只有讓更多的車輛油轉(zhuǎn)電才能更有效的實現(xiàn)環(huán)保。

廢舊電池之于電動汽車的價值：汽車動力電池是普通的鋰電池,，類型有磷酸鐵鋰,、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳,、鈦酸錳等等,，這些電池?zé)o一例外都會在使用過程中出現(xiàn)容量的下降以及內(nèi)阻的升高。使用10年左右之后會造成車輛續(xù)航里程的大大縮短,，屆時電池進(jìn)入第一輪“報廢”,。到達(dá)這一節(jié)點的電池首先要進(jìn)行測試分揀，將絕大多數(shù)仍能正常運行的電池歸類貯存,，之后這些電池會源源不斷的進(jìn)入電力行業(yè),，很好奇吧。

這些“報廢電池”的最大價值體現(xiàn)不是作為動力電池驅(qū)動汽車,，而是在“報廢”之后進(jìn)入電力行業(yè)作為儲能電池使用,。眾所周知電力領(lǐng)域有一個名詞叫做“峰谷電耗”，簡而言之是白天消耗電量大,、晚上消耗電量少,；而已風(fēng)電為例卻是夜間發(fā)電量更大,，核電要24小時恒定發(fā)電，但這些夜間發(fā)出的電能無法得到有效利用則只能被廢氣,，于是出現(xiàn)了“棄電”一詞,。但是在這些汽車電池進(jìn)入電力領(lǐng)域以儲電站的形態(tài)出現(xiàn)之后，夜間發(fā)的電則可以大量儲存在電池組中,，在白天并網(wǎng)送電,；也就是說廢舊電池越多則新能源發(fā)電量則能夠越大，最終實現(xiàn)風(fēng)光水熱潮汐生物質(zhì)以及核電為主并淘汰火電的基礎(chǔ)正是這些電池,。

說明：如果直接制造鋰電池作為儲能電池成本太高,，那么把這些電池作為汽車動力電池首先創(chuàng)造一次價值，之后以低成本回收利用進(jìn)入儲電領(lǐng)域則成本可控,。所以電動汽車不僅能實現(xiàn)終端零排放,，同時也是促進(jìn)淘汰火電全面走向清潔電能的動力源，電動汽車真的能做到環(huán)保,。而且即使在現(xiàn)階段假設(shè)仍以火電為主,，各大火電站加裝的脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機(jī)其排放也遠(yuǎn)低于汽車，要知道每個煙囪上面都有一個PM2.5的檢測設(shè)備,，這一設(shè)備是任何火電站都無權(quán)拆修的,，一旦發(fā)現(xiàn)超標(biāo)要面度的后果會很嚴(yán)重；所以火電站的排放也要比3億臺機(jī)動車的排放更小,，這是常識,。

被電動汽車淘汰的廢舊電池在進(jìn)入儲電領(lǐng)域后，磷酸鐵鋰電池可持續(xù)使用接近50年,，普通三元鋰也能夠使用30年左右,，在足夠長的時間內(nèi)發(fā)電創(chuàng)造的價值會非常高。而在徹底完成整體使用壽命后,，這些電池會在溯源平臺的管理之下以95%的比例二次制造動力電池,，剩下的可降解部分會采用生物降解處理；這種處理雖然不能做到絕對無污染,，但相比火電與汽車排放,、燃油動力汽車油液報廢產(chǎn)生的污染仍要低太多，綜合創(chuàng)造的價值而言幾乎可以忽略不計,。

關(guān)于動力電池的管控有全面且系統(tǒng)的溯源平臺監(jiān)管,，電池從成組既需要編碼，之后的裝車,、首輪分揀,、梯次利用、利用流向、最終拆解回收的每一個環(huán)節(jié)都要重新編碼,，而且這些數(shù)據(jù)都要即時反饋到溯源平臺,。可以說汽車動力電池的每節(jié)電芯都可以溯源,，在這種管控之下汽車動力電池造成的污染是絕對可控的,。所以新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向不會變，且基礎(chǔ)已經(jīng)相當(dāng)堅實,。

燃油動力的淘汰也是必然,，因為石油能源的儲備已不足全球消耗35年，在因石油導(dǎo)致嚴(yán)重問題之前所有國家都需要考慮電力變革,。目前停產(chǎn)以及預(yù)計停產(chǎn)燃油車的知名車企設(shè)計歐系車,、美系車、日系車以及國產(chǎn)汽車,，這些企業(yè)的產(chǎn)品的變化也說明了汽車油轉(zhuǎn)電是全球話題,；所以不要用外行人的理解去質(zhì)疑別人的專業(yè)，看待分析問題首先要考慮其合理性,，如存在不合理則在分析的過程中會發(fā)現(xiàn)不合理之處,，以挑刺的態(tài)度去找問題那是杠精。

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