充電樁出現(xiàn)的歷史背景？

充電樁主要分為四個(gè)時(shí)期,。 1 .萌芽期2 .孕育期3 .爆發(fā)和洗牌期4 .重要發(fā)展期也稱為新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期,。

【1】2010年之前是萌芽期

此時(shí)充電樁行業(yè)尚處于探索階段，2006年在比亞迪成立了第一個(gè)電動(dòng)充電樁,； 08年為滿足綠色奧運(yùn),，建設(shè)了滿足50輛電動(dòng)公交車需求的集中充電站； 09年率先建設(shè)上海商業(yè)運(yùn)營管理的充電樁,。 總的來說,，2010年以前是小騷動(dòng)，以形式主義為主,。

【2】2011-2014是初步發(fā)展期,，也稱育成期

其間充電樁市場由國家主導(dǎo)，主要參與者包括國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)和普天新能源,，以公交或內(nèi)部用車為主。 全年新增充電樁不到幾千個(gè),，市場規(guī)模還很小,，以探索行業(yè)為主。

【3】2015-2018爆發(fā)期和洗牌期

2014年11月《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》問世,，結(jié)合新能源汽車購買環(huán)節(jié)和充電設(shè)施補(bǔ)貼,，民間資本參與市場； 2015年《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出到2020年實(shí)現(xiàn)樁比1:1的發(fā)展目標(biāo),，大規(guī)模投資建設(shè)開工,，行業(yè)火爆，各企業(yè)圈地,，2015年,、2016年充電樁增速分別為743%、2016年由于擴(kuò)張過快導(dǎo)致盲目,，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)一系列問題,，2017年和2018年充電樁建設(shè)增速也驟降至57%、62%,，競爭加劇導(dǎo)致企業(yè)差距拉大,，部分玩家出局，行業(yè)洗牌加速,。

【4】當(dāng)前新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期

2019年,，我國公共充電樁總量將達(dá)到51.6萬個(gè)，政策補(bǔ)貼從新能源車向充電設(shè)施傾斜,，行業(yè)逐漸成熟,，部分企業(yè)也開始盈利,，但行業(yè)方向?qū)慕ㄔO(shè)方向轉(zhuǎn)向更高質(zhì)量的運(yùn)營方，在技術(shù),、市場,、盈利模式上進(jìn)行變革。 2020年3月,，充電樁正式納入新基礎(chǔ)設(shè)施,，提高重視程度，縮短窗口期,。 在探索新商業(yè)模式,、新政策引導(dǎo)作用下，充電樁發(fā)展將開辟新路徑,、迎接新機(jī)遇,。

投資充電樁前景怎么樣？

電動(dòng)汽車技術(shù)非常成熟,，價(jià)格也越來越接近燃油汽車,，預(yù)計(jì)5年內(nèi)電動(dòng)汽車將迎來高速發(fā)展時(shí)期,，10年內(nèi)有可能完全替代燃油汽車,。 所以，充電樁的投資前景很好,。 當(dāng)然,，面對如此好的發(fā)展前景，競爭也將非常激烈,，資本利潤的本質(zhì)使得充電樁行業(yè)的競爭變得非常殘酷,。 在這里，國家電網(wǎng),、中石油和中石化都具有得天獨(dú)厚的競爭優(yōu)勢,。 國家電網(wǎng)在電力方面占絕對壟斷地位，幾乎沒有競爭對手,。 中石油和中石化等,，在只要改造加油站就能簡單切換到充電樁的據(jù)點(diǎn)布局上有先天的優(yōu)點(diǎn)。 但是如果電池技術(shù)發(fā)展到一次充電可以持續(xù)一千多公里,，所有充電樁都有可能宣告死亡,。 中石油和中石化的優(yōu)勢將不復(fù)存在，加油站將全部死亡,。 人們只需要在家里或酒店充電,，而不需要中途充電。

石墨烯電池充電樁可靠嗎,？

石墨烯電池充電樁可靠

石墨烯電池其實(shí)不是真的電池,，而是新材料的超級電容器。 利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭的特性，開發(fā)了新能源電池,。

石墨烯被研究者和媒體譽(yù)為“新材料之王”,，是一種強(qiáng)度高、韌性好,、重量輕,、透光率高、導(dǎo)電性好的新型納米材料,。 集光于一身的石墨烯聚合電池具有能量高,、充電速度快等優(yōu)點(diǎn)，正是當(dāng)今電動(dòng)汽車的痛點(diǎn),。 例如2015年,，由華為 /實(shí)驗(yàn)室在日本第56屆日本電池大會(huì)上發(fā)表10013.com/科爾瓦多大學(xué)合作首次研究了石墨烯聚合材料電池。

在電動(dòng)汽車中,，電池,、電機(jī)、電控是核心,，其中電池是核心中的核心,，電池作為動(dòng)力能量及全車電力的來源起著非常重要的作用。 目前電動(dòng)汽車主流電池均采用鋰電池,，該電池能量密度適中,，且成熟，制造成本有利,。 但鋰電池也有非常致命的弱點(diǎn),，如安全性差、容易引發(fā)火災(zāi),，充電速度慢,，最快也要幾個(gè)小時(shí)。 不僅如此,，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗很高,。 鋰離子電池的電解液是有機(jī)溶劑，其電導(dǎo)率比鎳鎘電池,、鎳氫電池的水溶液電解液低很多,，因此鋰離子電池的內(nèi)阻約比鎳鎘、鎳氫電池的大1.1倍,。 例如,，直徑18mm、長度50mm的單電池的阻抗可以達(dá)到約90m,。 再加上鋰電池的工作電壓變化很大,。 例如,，電池放電到額定容量的80%時(shí)，鎳鎘電池的電壓變化小(約20% ),，鋰離子電池的電壓變化大(約40% ),。 對于由電池供電的設(shè)備來說，這是一個(gè)嚴(yán)重的缺點(diǎn),，但鋰離子電池的放電電壓變化很大,，據(jù)此檢測電池的剩余電量也很容易。 近兩年石墨烯大肆宣傳,，但實(shí)際上其發(fā)現(xiàn)前景還不樂觀,，尤其是電池行業(yè),，進(jìn)入人們的生活還需要很長時(shí)間吧,。

學(xué)裝充電樁專業(yè)有前途嗎？

當(dāng)然有前途啊,。 專業(yè)前景還可以,，但在普及上有困難。 據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《電動(dòng)汽車充電站行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》報(bào)道,，我國今年將新建2000個(gè)充電樁,，公共充電樁數(shù)量將接近9萬個(gè)，總投資額將達(dá)到130億元左右,。 近年來,，我國新能源汽車已經(jīng)迎來了快速發(fā)展,，但本應(yīng)乘勢而上的充電樁行業(yè)正在“待放”,。

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底,，我國已建成充電樁3600座,，公共充電樁4.9萬個(gè)。 僅2015年,，我國新能源汽車就銷售331092輛,，同比增長340%。 充電樁同比增長58%,，阻礙了新能源汽車的整體發(fā)展,。

充電樁行業(yè)快速發(fā)展迫在眉睫，隨著充電新國家目標(biāo)的和新能源汽車行業(yè)發(fā)展的進(jìn)一步“倒逼”,，2016年,，各大充電樁企業(yè)紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備“飛躍”第三次騰飛,。

總之,，只要好好學(xué)習(xí),，做什么都有前途，加油

出租車充電樁的利潤有多少,？

必須首先選擇使用場景,。 目前，主要看充電樁的定位,。 如果做私家車板塊,，現(xiàn)在的收益不太客觀。 畢竟車輛不多,，做物流,、公交的板塊，有興趣的話可以說,。 國家的許多政策都在運(yùn)營車輛

一臺(tái)機(jī)器每年可以產(chǎn)生2153.5的利潤,，一個(gè)小區(qū)裝20臺(tái)就是40270元。 除了第一年購機(jī)安裝外,，一次性需要投資20000元,。 此后，每年可輕松獲得4萬元以上,。 有兩個(gè)這樣的小區(qū),，你就可以收八萬多元。 運(yùn)營越多,，收益就越多,。