為什么,？ 因為這次比賽受到了“節(jié)能減排”的很大環(huán)境影響。 賽車運動所需的熱情和夢想變少了,。 沒有迷人的波浪,，不需要考慮彎曲來維持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，也沒有底板摩擦產(chǎn)生的金屬火花,，司機只需要關(guān)注剩余電量,、電池、電機的溫度來調(diào)整運轉(zhuǎn)方法即可,。 比賽限定180kW的輸出功率比不上很多2.0T發(fā)動機的輸出功率,。 恕我直言，視覺速度可能還沒有F3那么快,。
好了,，談?wù)務(wù)芰堪伞?我非常非常非常不平常，不喜歡電動車,，但是以前尼奧EP9的紐北成績不到兩周就刷成邁凱倫P1 LM回來的時候也是請參閱“為什么汽車制造商熱衷于http”,。 但是,，老婦人隱隱覺得,，電動汽車這個歷史車輪是擋不住的。 真正開始改變我的,，是下一個剛剛發(fā)表的性能怪物,。
如果民營版的電車讓性能變得如此可怕，讓性價比變得如此不留活路，現(xiàn)在很多廠商加入到公式e中,，投入巨額研發(fā)費用,，很難想象今后會制造出什么樣的性能怪物。
如果方程式賽車在比賽中的速度,、加速,、大直道尾速、過彎速度等能夠超過F1,，有望危及F1的地位,。
未來的方程式賽車：
從2018-2019賽季開始，公式e將使用Spark Racing提供的機箱,。
乘坐像GT賽車游戲紅牛方程式一樣的完全密閉型客艙,，擁有司機頭部保護功能是F1猶豫了很久
而且，F(xiàn)1最終只是通過了下賽季使Halo“人字拖曳”式生效的頭部保護系統(tǒng),。 所以,，在這一點的設(shè)計上領(lǐng)先F1。
除統(tǒng)一機箱外,，2018-2019賽季電池全部采用邁凱倫提供,，動力系統(tǒng)由各車隊自行開發(fā)。 我不贊同單一供應(yīng)商提供電池技術(shù)如此重要且可能使民用車受益的技術(shù),。 也許是為了控制成本,，但賽車運動對普通消費者的最主要意義在于將尖端的汽車技術(shù)引入民用量產(chǎn)車。
關(guān)于動力部分,，我看到了其他回答者上傳的FE漂移視頻,，這其實與電機扭矩輸出瞬間達到峰值，以及FE賽車任然是后驅(qū)有關(guān),，可以觀賞其實,，我們可以考慮開放四個輪轂電機的開發(fā)。 電控系統(tǒng)可以實時分配4個電機的功率和扭矩輸出,。 這樣,，在過彎時，4個車輪的輸出功率和扭矩達到最佳,，可以使賽車的過彎更快,。
視頻： qiyi.com/w _ 19 rtlyig 5p.html
該技術(shù)并非幻想，實現(xiàn)了德國 /大學(xué)的電動方程式賽車,，也使用了國內(nèi)的同濟大學(xué)的電動方程式賽車,，成為了最好的
加入公式e的這四個品牌都有哪些電動汽車技術(shù)？
新加入公式e的品牌,、德國系A(chǔ)BB以及保時捷都齊了：
德國制造商這么著急也是外部環(huán)境造成的,，如果希望到德國2050年二氧化碳減排80%,，從2030年開始很有可能只需要銷售零排放的車輛，所以德國系
1. 奧迪
今年7月,，奧迪宣布正式接管ABT Sportsline團隊,。 然后奧迪接手之前參加了這個團隊的日常工作。 他們作為工廠隊參加了2017-2018賽季的比賽,，是這四家德系制造商中最早參加這場比賽的,。 2017年11月30日，在站的比賽中可以看到這個奧迪Formula E隊伍,。
奧迪是放棄了勒芒和WEC加入公式的,。 獲得冠軍并獲得棘手的比賽，參加陌生的比賽,，其實需要很大的勇氣,。 勇氣來自哪里呢？ 除了上述外部環(huán)境外,，還有技術(shù)能力,。
HTTP//10010.com/已經(jīng)在勒芒比賽中使用了e-tron混合系統(tǒng)，e-tron也在HTTP//10010.com/電動技術(shù)的水平上使用了quaquard 它來自于2009年確立的e-performance計劃,，e-tron概念車還引入了插電式混合動力概念,。 擁有這些混合動力的技術(shù)儲備，進入公式e比賽也很容易,。
此外,，奧迪的e-tron SUV將于明年發(fā)布，續(xù)航里程將超過500公里,，新的奧迪A8也有e-tron版本,。
2. 寶馬
參加HTP://10023.com/2018-2019賽季比賽。
寶馬在電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)該是ABB中最早的,。 1991年在寶馬的ZT部門,，當(dāng)時的法蘭克福汽車展上展示了一款名為E1的純電動滑板車。 現(xiàn)在好像也很像i3呢,。 最高時速120公里,，續(xù)航距離200公里，當(dāng)時成績相當(dāng)好,。
但是這輛車在一次充電中發(fā)生了電氣故障引起了火災(zāi),，燒毀了實驗室。 此后,，直到寶馬2011年寶馬i8和i3的發(fā)售,，這也是德系三強中第一個大量量產(chǎn)純電動汽車的品牌。
除此之外,，寶馬提前參加了i8作為安全車,，作為醫(yī)療車的公式e競賽,。
但是寶馬在比賽領(lǐng)域的參與度變低了,，退出F1很多年了,，現(xiàn)在只剩下DTM和GT3組的比賽了。 所以在賽車領(lǐng)域的電動汽車技術(shù)儲備非常有限,。
3. 奔馳
進入公式e比賽最晚,，將是2019-2020年賽季。
奔馳純電動方面的研發(fā)起步較晚,，但不久前在廣州車展上展出了國產(chǎn)首款純電動車輛EQA,。
但是，由于奔馳參加了F1大賽,，近年來的成績非常優(yōu)秀,，因此在F1中KERS和MGU-H等混合技術(shù)已經(jīng)成熟，對參加F1大賽起到了很大的作用,。
4. 保時捷
同樣,，在2019-2020年賽季之前我不會參加公式e比賽。
HTTP//10008.com/在HTTP//10016.com/和WEC的比賽中同樣立下戰(zhàn)功,，HTTP//10008.com/是HTTP//10016.com/史上最多冠軍制造商
而且這款本來就沒有量產(chǎn)計劃,，因為被這款車百公里加速2.8秒、百公里平均油耗3L的性能所吸引,，看到有購買意向的人太多,，所以決定量產(chǎn)。
話多了,，但必須總結(jié)一下：
這4家德國系制造商,，除了寶馬以外，都以學(xué)習(xí)混合動力技術(shù)為中心,，大規(guī)模量產(chǎn)化的純電動型還在準(zhǔn)備中,。 奧迪此時加入傳統(tǒng)純電動汽車賽事，作為技術(shù)研發(fā)試驗平臺無疑是一個非常明智的決定,。
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