30000TEU船是否會(huì)在2025年如約問(wèn)世,？

看完覺(jué)得可行

在過(guò)去的25年里，馬士基在集裝箱船的設(shè)計(jì)還規(guī)模_上一直處于領(lǐng)先地位,。這家丹麥公司在1996年推出馬士基女王號(hào)(Regina Maersk)時(shí),，率先打破了6000TEU的門(mén)檻。2006年推出?，?馬士基號(hào)(Emma Maersk)時(shí),，又打破了一項(xiàng)新的紀(jì)錄，實(shí)際容量超過(guò)15500TEU,。2009年,，全球貿(mào)易萎縮，集裝箱貨運(yùn)量出現(xiàn)集裝箱化革命有史以來(lái)的首次下降,。2010年全球貿(mào)易全面顯著復(fù)蘇,。2011年2月,，馬土基航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官柯林(Eivind Kolding)促成了被稱(chēng)為全球有史以來(lái)最大的一筆新船訂單,。

這一筆19億美元的訂單永遠(yuǎn)地改變了集裝箱航運(yùn)行業(yè)。這筆訂單訂購(gòu)了10X 18000TEU的3E級(jí)(Triple-Es) 船,，以及另外兩組10艘該系列船的選擇權(quán),。這筆訂單中的第一艘是馬士基金尼.穆勒號(hào)(Maersk Mc-Kinney Moller)以馬士基創(chuàng)始人的名字命名，并于2013年6月2,。

如今,，這種級(jí)別的船已變得司空見(jiàn)慣，每一家大型航運(yùn)公司都覺(jué)得有必要運(yùn)營(yíng)這類(lèi)船舶,，以便在全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的貿(mào)易中獲得具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本,。德路里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示,，目前有113艘1.8萬(wàn)TEU或以上的船舶在服役，總運(yùn)力超過(guò)205萬(wàn)TEU,此外還有41艘在訂造中或即將訂造,。預(yù)期到2022年這類(lèi)世界最大集裝箱船將達(dá)154艘,，總運(yùn)力超過(guò)300萬(wàn)TEU。

圖一如下

2015年11月,，接任的馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官施索仁宣布放棄6艘升級(jí)版3E船(19630TEU容量)訂單,。從2015年第四季C開(kāi)始， “看不見(jiàn)的手”按下了“暫?！辨I,。新船訂單呈斷崖式下跌。到2016年底,，新船訂單為現(xiàn)役船隊(duì)總運(yùn)力的13%,，,是自1999年以來(lái)的最低比例。

在最近一次采訪中,， 施索仁指出了大型船舶給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的許多積極影響,。他說(shuō):“我們作為一-個(gè)在過(guò)去30年-直奉行降低成本戰(zhàn)略的行業(yè)，采取了更大的船舶和各種提高效率的努力,，使我們的客戶能夠以更低的成本向世界各地運(yùn)送貨物,。這樣，當(dāng)托運(yùn)人公司決定從哪里采購(gòu)物資或在哪里生產(chǎn)時(shí),，運(yùn)輸成本不是一個(gè)需要考慮的重要因素,。

與此同時(shí)，施索仁也承認(rèn),，馬士基當(dāng)時(shí)引入3E級(jí)船是一個(gè)擴(kuò)大船舶運(yùn)載能力的顯著錯(cuò)誤,，兩為明知此舉其他航運(yùn)公司會(huì)進(jìn)行效仿，從而推動(dòng)運(yùn)力供給和需求的平衡失調(diào),。

事實(shí)上,，大量超大型集裝箱船的運(yùn)營(yíng),被業(yè)界指責(zé)為在亞歐貿(mào)易中引發(fā)了持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，井且航運(yùn)公司無(wú)法將運(yùn)價(jià)提高至財(cái)務(wù)上可持續(xù),。其結(jié)果是引發(fā)了-輪前所未有的并購(gòu)浪潮,，并且在2016年導(dǎo)致世界第七大集裝箱航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)。

不過(guò),，目前整個(gè)行業(yè)的追求目標(biāo)似乎正發(fā)生變化,，而馬士基則是這種變化的先行者。施索仁明確表示,，馬士基關(guān)注的戰(zhàn)略重點(diǎn)是堅(jiān)決削減成本支出,，實(shí)現(xiàn)海洋和非海洋活動(dòng)之間的收益平衡。最后一艘即第31艘最大型19,600TEU的3E級(jí)船在今年第一季度已進(jìn) 入服役,。目前公司在建船舶運(yùn)力只有18艘,，4.3萬(wàn)TEU,僅為在食運(yùn)力的1%,。而且，至少在2020年之前,，馬士基沒(méi)有訂購(gòu)更多大型船舶的計(jì)劃,。

另-大巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)手持訂單運(yùn)力只有5000TEU,為在役運(yùn)力的0.2%。針對(duì)傳聞,，中遠(yuǎn)海運(yùn)高層已明確承諾不會(huì)訂造2.5萬(wàn)TEU船,。此外，在九家最大的集裝箱航運(yùn)公司中,，赫伯羅特和ONE公司至今訂單為零,。

從整個(gè)集裝箱航運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新集裝箱船的訂單運(yùn)力不到現(xiàn)役船隊(duì)運(yùn)力的12%,，而在行業(yè)陷入有史以來(lái)最嚴(yán)重的衰退之前,，訂單運(yùn)力的峰值曾達(dá)到在役運(yùn)力的65%。

有證據(jù)表明,，盡管有報(bào)導(dǎo)稱(chēng)超大型集裝箱船的一些訂單已經(jīng)迫在眉睫,，有著更新的需要，或特定貿(mào)易航線需要船舶,，但整個(gè)行業(yè)已經(jīng)從證度擴(kuò)張的危險(xiǎn)中吸取了慘痛的教訓(xùn),。總體而言,，訂購(gòu)新噸位的熱情似乎沒(méi)有那么激進(jìn),。看來(lái)人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,，在一個(gè)運(yùn)輸需求增長(zhǎng)率在1%到49%之間的行業(yè),，訂購(gòu)大量船舶并希望有機(jī)地增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于市場(chǎng)的策略在財(cái)務(wù)上根本行不通。如果你想在一年 內(nèi)使運(yùn)力增長(zhǎng)10%到20%,，你就會(huì)讓公司破產(chǎn),。

從理論上來(lái)說(shuō)，如果今后的發(fā)展仍然遵循近四十年來(lái)發(fā)展到現(xiàn)在的增長(zhǎng)指數(shù)回歸曲線,，30000 TEU船將在2025年問(wèn)世,。

圖二如下

2018年，麥肯錫在一份題為《集裝箱航運(yùn)業(yè)未來(lái)50年》的研究報(bào)告中預(yù)測(cè),，在本世紀(jì)30年代將出現(xiàn)50000TEU的全自動(dòng)集裝箱船,，并由此催生出巨額的港口投資需求。

與此相反,，馬士基首席執(zhí)行官施索仁認(rèn)為，再造2.3萬(wàn)TEU容量以上的集裝箱船沒(méi)有經(jīng)濟(jì)價(jià)值,。隨著大船規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的減弱,，集裝箱船已經(jīng)達(dá)到了其大小的峰值,，并且未來(lái)多年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)新一代的集裝箱船。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),，船舶大型化的趨勢(shì)將會(huì)終結(jié),。

最大型船舶只能部署在亞歐航線.上。如果權(quán)衡艙位經(jīng)濟(jì)性和可用性,這種規(guī)模的集裝箱船已經(jīng)是我們可能達(dá)到的最大限度,?？蛻舨粌H想要低成本，還想要更頻繁的服務(wù)航線配置,，但防個(gè)要求的組合在容量更大的船上是不可能實(shí)現(xiàn)的,。如果你要集裝箱船發(fā)展到下一-代，為把船裝滿你必須在沿途的每-個(gè)港口?？?。 而這樣做將延長(zhǎng)航行時(shí)間，不利于服務(wù)航線的質(zhì)量和靈活性

參考航空業(yè),，從波音B747飛機(jī)向更大的空客A380飛機(jī)的轉(zhuǎn)變,，并未帶來(lái)人們所需要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。事實(shí)證明,，A380對(duì)于航空市場(chǎng)來(lái)說(shuō)過(guò)于龐大和死板,，海洋航運(yùn)公司應(yīng)避免犯同樣的錯(cuò)誤。

但是大家都說(shuō)多頭會(huì)賠得底褲不留,？

隨著新能源車(chē)的發(fā)展,，鎳已經(jīng)成為了動(dòng)力電池不可或缺的材料之一，如鎳鎘電池中就含有鎳,，能夠提高電池的能量密度,。

近日，由于俄烏影響,，占全球精煉鎳產(chǎn)量超過(guò)20%,、鎳礦產(chǎn)出近10%的俄鎳被禁運(yùn)。需求持續(xù)攀升,，但供應(yīng)端卻出了問(wèn)題,，市場(chǎng)自然開(kāi)始擔(dān)憂全球鎳資源供應(yīng)不足，進(jìn)而反映到了倫敦金屬交易所鎳期貨的價(jià)格上,，短短兩日,，LME金屬鎳價(jià)格從不足3萬(wàn)美元/噸最高飆漲到101365美元/噸。

供需不平,，價(jià)格飆漲,，聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么問(wèn)題。但這種漲勢(shì)著實(shí)有些離譜了,，哪怕是去年火爆的碳酸鋰也是拍馬難及,?！笆鲁龇闯１赜醒保阪嚤q背后,，也有著幕后“黑手”的推動(dòng),。

據(jù)基金報(bào)報(bào)道，這是外資趁機(jī)在倫鎳上逼倉(cāng)做空套保的民營(yíng)巨頭青山集團(tuán),。

青山集團(tuán)作為俄羅斯鎳礦大客戶,，為減少價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)合約風(fēng)險(xiǎn)，在倫敦采取套保交易,，開(kāi)出20萬(wàn)噸鎳空單,，這是正常操作；然后倫敦停了俄羅斯的交割資格,；青山集團(tuán)拿不出空單對(duì)應(yīng)庫(kù)存,，被嘉能可盯上，逼倉(cāng)開(kāi)始,。

據(jù)此前媒體分析,，如果做空成本在2萬(wàn)美元每噸的話，理論上一旦強(qiáng)制平倉(cāng)可能最多得虧120億美元,。而外資,，就是賭青山集團(tuán)的槍里，沒(méi)有子彈(鎳現(xiàn)貨),。

但常說(shuō),，人生有三大錯(cuò)覺(jué)，外資也是產(chǎn)生了“我能贏”的錯(cuò)覺(jué),。

3月9日,，青山集團(tuán)開(kāi)始了反殺。據(jù)證券 日?qǐng)?bào)報(bào)道,，青山集團(tuán)回應(yīng)稱(chēng),，將用旗下高冰鎳置換國(guó)內(nèi)金屬鎳板，已通過(guò)多種渠道調(diào)配到充足現(xiàn)貨進(jìn)行交割,。

如果是20萬(wàn)噸全部籌集齊,，可能會(huì)給多方帶來(lái)極大壓力，倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸?shù)染褪且淮箅y題,。分析機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為倫敦方面的鎳期貨市場(chǎng)多空力量逆轉(zhuǎn)，前述惡意逼倉(cāng)的外資可能面臨“搬起石頭砸了自己的腳”的尷尬局面,。

消息一出,，網(wǎng)友也開(kāi)始熱議，有人稱(chēng)這是一方有難八方支援，“業(yè)內(nèi)好幾家大型國(guó)企都參與了這次的置換,，先把外敵嘉能可逼退”,。

為什么說(shuō)青山正常交貨,，多頭會(huì)賠得底褲不留,？

想要明白這些，就要從期貨市場(chǎng)的規(guī)則說(shuō)起,，

基礎(chǔ)理論

期貨支持雙向交易,，做空可以理解為“先借后還”期貨交易標(biāo)的都是標(biāo)準(zhǔn)品，也就是只要符合標(biāo)準(zhǔn),，均可進(jìn)行交割絕大部分期貨交易都會(huì)在合約最后交易日前平倉(cāng),，不會(huì)進(jìn)行真實(shí)交割一旦進(jìn)入交割流程，就是真實(shí)的提貨,，可以反推出期貨總手?jǐn)?shù)存在上限大部分商品/金屬期貨交易的交割由賣(mài)方指定地點(diǎn)交易相關(guān)方

a. LMEb. 嘉能可c. 青山控股d. 東方神秘力量

交易過(guò)程

c向a借了1噸鎳,，賣(mài)出后收入1元b發(fā)現(xiàn)交易所僅剩1.5噸鎳可以賣(mài)b只要買(mǎi)入0.6噸，c就不可能完成平倉(cāng)b籌集資金分批次買(mǎi)入0.6噸的鎳,，比如6次,，每次0.1噸在這個(gè)過(guò)程中，鎳價(jià)被拉到2.5元c向d借了1噸鎳,，還給了a此時(shí)c和a沒(méi)有債務(wù)關(guān)系,，只是欠了d的1噸鎳沒(méi)還此時(shí)b手里有0.6噸鎳，市場(chǎng)所有人都知道鎳的合理價(jià)位在1左右b不可能以2.5元賣(mài)出手上的鎳,，只能等價(jià)格回落到1或者進(jìn)入交割b的建倉(cāng)成本一定大于1,，其與1的差值即為b的虧損如果進(jìn)入交割，相當(dāng)于遠(yuǎn)高于市場(chǎng)價(jià)買(mǎi)了0.6噸鎳（以上描述不考慮手續(xù)費(fèi)之類(lèi)的變量）

最核心的一點(diǎn)在于：期貨的實(shí)質(zhì)是一種合約,，只要交割物滿足約定標(biāo)準(zhǔn)即可,；交割物無(wú)須在同一個(gè)交易所買(mǎi)入或賣(mài)出。既然東方神秘力量愿意低價(jià)賣(mài)出鎳,，西方財(cái)團(tuán)也可以高價(jià)接盤(pán)嘉能可的鎳嘛,，

2022新交規(guī)行李架尺寸要求？

一,、重型,、中型載貨汽車(chē)、半掛車(chē)載物,，高度從地面起不得超過(guò)4米,，載運(yùn)集裝箱的車(chē)輛不得超過(guò)4.2米。

二,、其他載貨的機(jī)動(dòng)車(chē)載物,，高度從地面起不得超過(guò)2.5米。

三、摩托車(chē)載物,，高度從地面起不得超過(guò)1.5米,，長(zhǎng)度不得超過(guò)車(chē)身0.2米。兩輪摩托車(chē)載物寬度左右各不得超出車(chē)把0.15米,；三輪摩托車(chē)載物寬度不得超過(guò)車(chē)身,。

載客汽車(chē)除車(chē)身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外，不得載貨,。載客汽車(chē)行李架載貨,，從車(chē)頂起高度不得超過(guò)0.5米，從地面起不得超過(guò)4米,。

2022兩員考試時(shí)間,？

本次“兩員”從業(yè)資格考核日期安排如下：

第一期：2022年11月5日。

第二期：2022年11月6日,。

每期一天,，具體科目時(shí)間安排為：

08:30-10:00，包裝申報(bào)

10:30-12:00,，集裝箱裝箱檢查

13:30-15:00,，散裝液體申報(bào)

15:30-17:00，散裝固體申報(bào)

三,、考核報(bào)名要求

1,、本次考核報(bào)名采用網(wǎng)上報(bào)名進(jìn)行。擬參加本次從業(yè)資格考核的船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)人員和船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱現(xiàn)場(chǎng)檢查人員,，應(yīng)于2022年10月13日至2022年10月20日期間通過(guò)“兩員考核報(bào)名平臺(tái)報(bào)名”向上海海事局報(bào)名,，逾期不予受理。

2,、本次考核為全國(guó)統(tǒng)一考試,，并采用上機(jī)考核的進(jìn)行。由于考場(chǎng)機(jī)位有限,，本次考核按系統(tǒng)中考生報(bào)名時(shí)間順序受理并核發(fā)準(zhǔn)考證,，若報(bào)考人數(shù)超過(guò)可用機(jī)位容量，后續(xù)人員將不予受理,。

2022鋼材價(jià)格會(huì)下降嗎,？

2022鋼材價(jià)格會(huì)有所下降。2022年貨幣政策環(huán)境將發(fā)生極大改變,，放水到縮水的過(guò)程會(huì)伴隨著高估值的回歸,，基本面將決定大宗商品價(jià)格的走勢(shì)，鋼鐵行業(yè)將面臨著供需雙弱的格局,，房地產(chǎn),、機(jī)械,、集裝箱等行業(yè)需求的回落或成為短時(shí)行情的主導(dǎo)因素。2022年鋼鐵價(jià)格重心或面臨回落格局,。