儲(chǔ)能開關(guān)跳閘的主要原因？

1,，安裝不良

如果漏電保護(hù)器在安裝時(shí)各接線柱連接不牢,，隨著時(shí)間的推移，接線柱會(huì)發(fā)熱氧化,，導(dǎo)致電線絕緣層燒焦,，伴隨著火和橡膠、塑料燃燒的氣味,，線路不足,，漏電保護(hù)器往往跳閘。

2,、漏電保護(hù)器本身存在問題

用戶在購(gòu)買漏電保護(hù)器時(shí),，應(yīng)盡量到信譽(yù)較好的定點(diǎn)廠家或商店購(gòu)買。 絕對(duì)不要暫時(shí)以低廉的價(jià)格向部分個(gè)人用戶購(gòu)買三無漏電保護(hù)器,。 這樣往往可以避免損失,。

3、漏電保護(hù)器與負(fù)荷不一致

隨著家用電器的普及,，許多家庭的負(fù)荷電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過線路上漏電保護(hù)器的額定電流,，漏電保護(hù)器跳閘。 這種情況一般多發(fā)生在空調(diào)電水壺等大功率家電的使用中,，一般更換一致的漏電保護(hù)器就可以解決問題,。

4、負(fù)載或線路漏電,、短路

家電等負(fù)載漏電或短路導(dǎo)致漏電保護(hù)器跳閘時(shí),，只需拔掉故障家電插頭即可恢復(fù)輸電； 線路漏電或短路相對(duì)比較麻煩,，可以先解決簡(jiǎn)單的故障,，讓部分線路暫時(shí)恢復(fù)輸電。

電動(dòng)車電池一般壽命有多長(zhǎng),？

目前爭(zhēng)議不斷,，但實(shí)際上很多車主已經(jīng)意識(shí)到新能源汽車才是未來汽車市場(chǎng)的主流方向。 無論從政策還是汽車企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，越來越多的汽車企業(yè)已經(jīng)開始涉足新能源汽車這一領(lǐng)域,，自主品牌將純電動(dòng)汽車作為向外國(guó)汽車企業(yè)“彎道超車”的一大捷徑。

國(guó)家和汽車企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的整體發(fā)展預(yù)期都有深思熟慮,，但我們作為屁民,，只關(guān)心電動(dòng)汽車是否好開、難修,、不開,。

畢竟，與傳統(tǒng)汽車幾十年多的發(fā)展不同,，電動(dòng)汽車在很多普通老百姓心中還有很多疑問,，下面就針對(duì)普通車主最關(guān)心的幾個(gè)問題逐一進(jìn)行解答。

電池的種類和特性,？

目前新能源車用動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類,。 三元鋰電池的代表車為特斯拉，北汽E200EV,，江淮IOM

磷酸鐵鋰電池具有高安全性和長(zhǎng)循環(huán)壽命,，同時(shí)充放電倍率高，意味著充電速度快,，同時(shí)加速性能好,。 安全性高，通過彎曲穿刺達(dá)到高溫也沒關(guān)系。

缺點(diǎn)是能量密度低,，需要在相同續(xù)航時(shí)間內(nèi)使用更多的電池,，相應(yīng)地車重和成本增加； 一致性差,，需要更好的電池管理系統(tǒng),。低溫衰減明顯，0時(shí)容量降低10%左右,，-20時(shí)容量降低30%左右

以國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車制造商,，過去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的:鋰更好

電池的壽命是多少？

首先說明什么是“充放電循環(huán)”,。 意思是循環(huán)壽命為1000次,，充電1000次后就廢棄了嗎？ 不,！ 就像手機(jī)充電一樣,，手機(jī)電量在0%到100%是一次充放電循環(huán)，但只充電到50%就拔掉插頭,，意味著只使用了半個(gè)循環(huán),。

以目前最常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，三元鋰電池在測(cè)試過程中理論上循環(huán)壽命在1500次左右,，在實(shí)際使用中,，完全充放電循環(huán)

而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池理論循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，在標(biāo)準(zhǔn)充電(5小時(shí)率)下使用時(shí),，達(dá)到2000次,。 在實(shí)際使用中，完全充放電周期也可達(dá)1200次以上,。

因此,，按一般三元鋰電池電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程300公里計(jì)算，一次完整循環(huán)的實(shí)際里程約為250公里,。 按完全充放電周期800次以上計(jì)算,，電池壽命可達(dá)20萬公里左右，基本覆蓋一輛車的壽命,。

電池的衰減過程怎么樣,？