電動汽車的發(fā)展現狀及前景？

1,，電動汽車行業(yè)現狀

汽車行業(yè)對國民經濟的影響極為突出,，汽車行業(yè)帶動了相關產業(yè),。 國內汽車保有量增加，無車家庭潛力巨大,，中等收入為主體的家庭進入車輛更新高峰。20巧年機械行業(yè)的貢獻比重為26％～28%,，其中汽車占機械行業(yè)的51.7%,。

隨著石油與環(huán)保問題的凸顯，電動汽車發(fā)展迅速,，我國電動汽車保有量每年以大于100％的速度遞增,；歐洲已有發(fā)達國家制定了汽車發(fā)展新目標時間表，將在2040年不再生產內燃機動力汽車,。有些國家為了鼓勵電動汽車的發(fā)展,，電動車充電免費；也有些國家已經開發(fā)照明電線桿直接提供電源插頭,，實現便捷“充電樁”等,，電動汽車將是全世界范圍的發(fā)展方向和未來目標。針對車輛發(fā)展的趨勢,，我國也制定了淘汰內燃機車輛的計劃時間表,，因此電動汽車的發(fā)展將是車輛發(fā)展的必然趨勢。

2,，電動汽車技術現狀

世界的新能源汽車目前主要以純電動汽車為主,，氫燃料電池等燃料電池技術短時間難以有新的突破。插電式混合動力汽車,、節(jié)能汽車,、智能網聯(lián)汽車等發(fā)展方向不是目前研究的內容，而是未來汽車發(fā)展過程中汽車形式的演變和不同技術領域的交互滲透和應用,。 電動汽車的瓶頸：電池攜帶能量密度,、高效電機驅動技術和產品、電控管理系統(tǒng)等問題,，是制約電動汽車的主要問題,。我國現有技術及生產現狀都與國外有一定的差距，但主要問題還是蓄電池單位體積或單位重量儲能值低,，同時使用性能差,，無法滿足電動車的要求。

3,，未來電動汽車的研究領域

（1）電動汽車輕量化：車輛重量每降低10%,，能耗下降6％～7%。

（2）復合材料,、新塑料等技術的研究和應用,，將為電動汽車的輕量化提品和可行的新技術,。

（3）輪毅電機驅動、電控技術,、電源管理技術,、汽車底盤結構的全新設計、電動汽車傳動設計等都是目前研究的方向,。

4,，新能源汽車產業(yè)化高速發(fā)展的先決條件

國內汽車產業(yè)仍處于一個高產銷量的狀態(tài)，在如此巨大的市場中,，新能源汽車只是在一些特殊領域有一定的銷量,，而在家用汽車市場仍處于一個起步階段，主要原因還是技術問題,。 用戶對于新能源汽車要求中,，重要的一環(huán)就是使用簡便，新能源車輛現有的技術受電池,、充電技術等方面的因素影響,，和常規(guī)能源車輛相比，存著使用時長受限,、及時性低等劣勢,。電池的充電速度及電池的能量密度是制約著新能源汽車高速發(fā)展的主要因素，如何解決這兩方面技術問題,，就是未來新能源汽車發(fā)展的方向,。 解決電池能量密度不高有兩種 （1）標準化、模塊化,。目前現有的銼離子電池的能量密度及充電速度都無法滿足便捷使用,，尤其是在長距離行駛上極為不便，充電時間久,，行駛時間短,。若國家將電池組的規(guī)格尺寸進行約定，形成標準的使用模塊,。由國家相關部門牽頭,，國有能源公司為主，建立相關的電池組供應站,，而具體模式可以采用租賃式,，用以緩解巨大的資金投入。

（2）尋找制作高能量密度的新材料或者新模式,，例如現有的超級電容電池,、空氣鋁電池等?？諝怃X電池的能量密度較高,，有資料稱,、100kg的空氣鋁電池可使一輛電動汽車行駛3000km。如果電池組可以達到這種能量密度,，這種續(xù)航能力已經足以支持常規(guī)行駛里程了,，只需要在高速公路服務區(qū)少量建立電池組更換站，其余更換工作均由4S店完成,，如此模式已經足以支持家用汽車市場,。國內某汽車企業(yè)已經開始運作該種模式，以4S店形式出現方便快捷的電池更換經營模式,，汽車與電池則是兩個不同的消費產品。 無論哪種,，都比目前所推行的充電樁更具有優(yōu)勢,。充電樁模式無法根本解決的一大難題就是使用的便捷性，無論哪種鏗電池,，但凡用于新能源汽車上的電池,，其功率均在80kWh以上，想實現在10～15min內實現充電50％以上都是很難以實現的,，即便可以實現,，成本控制、充電損耗,、電池壽命均會受到較大影響,。所以從長遠角度看，充電樁并不是推動新能源汽車快速發(fā)展的必要產物,。