電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景,？

1,，電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀

汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的影響極為突出，汽車行業(yè)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè),。 國內(nèi)汽車保有量增加,，無車家庭潛力巨大，中等收入為主體的家庭進(jìn)入車輛更新高峰,。20巧年機械行業(yè)的貢獻(xiàn)比重為26％～28%,，其中汽車占機械行業(yè)的51.7%。

隨著石油與環(huán)保問題的凸顯,，電動汽車發(fā)展迅速,，我國電動汽車保有量每年以大于100％的速度遞增；歐洲已有發(fā)達(dá)國家制定了汽車發(fā)展新目標(biāo)時間表,，將在2040年不再生產(chǎn)內(nèi)燃機動力汽車,。有些國家為了鼓勵電動汽車的發(fā)展，電動車充電免費,；也有些國家已經(jīng)開發(fā)照明電線桿直接提供電源插頭,，實現(xiàn)便捷“充電樁”等,，電動汽車將是全世界范圍的發(fā)展方向和未來目標(biāo)。針對車輛發(fā)展的趨勢,，我國也制定了淘汰內(nèi)燃機車輛的計劃時間表,，因此電動汽車的發(fā)展將是車輛發(fā)展的必然趨勢。

2,，電動汽車技術(shù)現(xiàn)狀

世界的新能源汽車目前主要以純電動汽車為主，氫燃料電池等燃料電池技術(shù)短時間難以有新的突破,。插電式混合動力汽車,、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等發(fā)展方向不是目前研究的內(nèi)容,，而是未來汽車發(fā)展過程中汽車形式的演變和不同技術(shù)領(lǐng)域的交互滲透和應(yīng)用,。 電動汽車的瓶頸：電池攜帶能量密度、高效電機驅(qū)動技術(shù)和產(chǎn)品,、電控管理系統(tǒng)等問題,，是制約電動汽車的主要問題。我國現(xiàn)有技術(shù)及生產(chǎn)現(xiàn)狀都與國外有一定的差距,，但主要問題還是蓄電池單位體積或單位重量儲能值低,，同時使用性能差，無法滿足電動車的要求,。

3,，未來電動汽車的研究領(lǐng)域

（1）電動汽車輕量化：車輛重量每降低10%，能耗下降6％～7%,。

（2）復(fù)合材料,、新塑料等技術(shù)的研究和應(yīng)用，將為電動汽車的輕量化提品和可行的新技術(shù),。

（3）輪毅電機驅(qū)動,、電控技術(shù)、電源管理技術(shù),、汽車底盤結(jié)構(gòu)的全新設(shè)計,、電動汽車傳動設(shè)計等都是目前研究的方向。

4,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展的先決條件

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于一個高產(chǎn)銷量的狀態(tài),，在如此巨大的市場中，新能源汽車只是在一些特殊領(lǐng)域有一定的銷量,，而在家用汽車市場仍處于一個起步階段,，主要原因還是技術(shù)問題。 用戶對于新能源汽車要求中,，重要的一環(huán)就是使用簡便,，新能源車輛現(xiàn)有的技術(shù)受電池,、充電技術(shù)等方面的因素影響，和常規(guī)能源車輛相比,，存著使用時長受限,、及時性低等劣勢。電池的充電速度及電池的能量密度是制約著新能源汽車高速發(fā)展的主要因素,，如何解決這兩方面技術(shù)問題,，就是未來新能源汽車發(fā)展的方向。 解決電池能量密度不高有兩種 （1）標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化,。目前現(xiàn)有的銼離子電池的能量密度及充電速度都無法滿足便捷使用，尤其是在長距離行駛上極為不便,，充電時間久,，行駛時間短。若國家將電池組的規(guī)格尺寸進(jìn)行約定,，形成標(biāo)準(zhǔn)的使用模塊,。由國家相關(guān)部門牽頭，國有能源公司為主,，建立相關(guān)的電池組供應(yīng)站,，而具體模式可以采用租賃式，用以緩解巨大的資金投入,。

（2）尋找制作高能量密度的新材料或者新模式,，例如現(xiàn)有的超級電容電池、空氣鋁電池等,?？諝怃X電池的能量密度較高，有資料稱,、100kg的空氣鋁電池可使一輛電動汽車行駛3000km,。如果電池組可以達(dá)到這種能量密度，這種續(xù)航能力已經(jīng)足以支持常規(guī)行駛里程了,，只需要在高速公路服務(wù)區(qū)少量建立電池組更換站,，其余更換工作均由4S店完成，如此模式已經(jīng)足以支持家用汽車市場,。國內(nèi)某汽車企業(yè)已經(jīng)開始運作該種模式,，以4S店形式出現(xiàn)方便快捷的電池更換經(jīng)營模式，汽車與電池則是兩個不同的消費產(chǎn)品,。 無論哪種,，都比目前所推行的充電樁更具有優(yōu)勢。充電樁模式無法根本解決的一大難題就是使用的便捷性,，無論哪種鏗電池,，但凡用于新能源汽車上的電池,，其功率均在80kWh以上，想實現(xiàn)在10～15min內(nèi)實現(xiàn)充電50％以上都是很難以實現(xiàn)的,，即便可以實現(xiàn),，成本控制、充電損耗,、電池壽命均會受到較大影響,。所以從長遠(yuǎn)角度看，充電樁并不是推動新能源汽車快速發(fā)展的必要產(chǎn)物,。