全球最大的電動汽車制造商特斯拉，公司的首席執(zhí)行官官埃隆馬斯克,，提交了一項新的電池專利,，該專利基于電池的新鋰技術(shù)。他的終極目標(biāo)是將電池的使用壽命延長20年甚至30年,，行駛里程達(dá)到160萬公里,！此外，在大大延長里程的同時,，這種新型電池比傳統(tǒng)的三元鋰電池更加環(huán)保,，制造成本也更低。一旦他上市,，它不僅會影響像比亞迪,，這樣的電動汽車巨頭，還會影響燃油汽車,。

世界上最大的電動汽車制造商特斯拉,，公司的首席執(zhí)行官官埃隆馬斯克，在

特斯拉160萬公里電池5月發(fā)布,？

提交了一項新的電池專利,，該專利基于一種新的鋰電池技術(shù)。他的終極目標(biāo)是將電池的使用壽命延長20年甚至30年,，行駛里程達(dá)到160萬公里,！此外，在大大延長里程的同時,，這種新型電池比傳統(tǒng)的三元鋰電池更加環(huán)保,，制造成本也更低。一旦他上市,，它不僅會影響像比亞迪,，這樣的電動汽車巨頭，還會影響燃油汽車,。

馬斯克表示,，這種新技術(shù)在不考慮電池?fù)p耗的情況下，可以充放電超過2400次,。目前,，市場上大多數(shù)電池供應(yīng)商提供的三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)在1000次左右，包括比亞迪,，并伴有一定的容量衰減,。新技術(shù)在控制容量衰減方面優(yōu)于傳統(tǒng)電池。光憑這個優(yōu)勢,，特斯拉's車就能保證他家的購買幾乎三四十年不用考慮高昂的換車換電池費(fèi)用,，而且比燃油車更經(jīng)濟(jì)環(huán)保省油,，開一輩子特斯拉也不再是奢望。

從特斯拉,， 上海,，的建設(shè)和銷售情況來看，人對特斯拉的認(rèn)可度已經(jīng)明顯超過了幾乎所有的國產(chǎn)電動車,。這是一個可怕的現(xiàn)象,。在價格接近的前提下，消費(fèi)者會果斷選擇特斯拉,，放棄國產(chǎn)車,。未來特斯拉會繼續(xù)降低國產(chǎn)車型的價格，所以對于大部分愿意花十幾萬買電動車的消費(fèi)者來說,，多幾萬就能買到特斯拉,，估計90%的消費(fèi)者都愿意這么做。

其實(shí)這并不單純是電池的使用壽命和前瞻技術(shù)的差距,，而是品牌影響下的斷檔現(xiàn)象,。我們當(dāng)時處于劣勢，現(xiàn)在人家拿出了核武器,，我們的勝算幾乎為零,。且不說能不能追到這160萬km的電池，就品牌影響力而言,，我們差距巨大,。目前，特斯拉超級電池對比亞迪的影響可能僅限于中,，的高端車型,，但隨著技術(shù)成本的不斷降低，未來必將危及包括比亞迪,，在內(nèi)的中,，國內(nèi)電動車企業(yè)的切身利益，甚至電動車市場將重新洗牌,，大量品牌和實(shí)力平庸的車企將不得不退出市場并倒閉,。

綜上所述，特斯拉超級電池對國產(chǎn)電動車的威懾作用不亞于核彈,，更像是精神上的致命一擊,。我覺得只有國產(chǎn)車才能在技術(shù)上有所突破。否則一些所謂的高端國產(chǎn)電動車將難逃一死,，或者暫時在低端市場生存,，也不知道能撐多久。本文僅代表個人觀點(diǎn)。希望我的回答對你有幫助,。

為什么寶馬和福特都放棄了研發(fā)增程式電動車,？

將在2023年前實(shí)現(xiàn)25輛新能源汽車的布局,，中純電動汽車數(shù)量將超過一半,。在追求車輛電氣化的過程中，寶馬已經(jīng)放棄了擴(kuò)展計劃解決方案,，中,，在接受寶馬集團(tuán)的高級采訪時，后來向外界證實(shí)了這一點(diǎn),。寶馬認(rèn)為,，隨著電池技術(shù)的發(fā)展和充電設(shè)施的完善，沒有必要繼續(xù)在混合動力和純電動之間選擇第三種技術(shù)方案,。

5年前在寶馬推出的i3有兩個版本,，分別是44.98萬元的純電動版和51.68萬元的加長版。公開數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年底,，寶馬i3共銷售4383輛，其中加長版的銷量寶馬并未向外界披露可見,，即使對于寶馬's車型來說,，產(chǎn)品的高價格仍然是限制銷量的主要因素。同樣的例子是別克Velite 5,，這是的另一款增程車型,，上市價格為26.58萬元。2017年至今累計銷量只有五六千臺,，停產(chǎn)令人遺憾,。然而，目前在福特推出的新能源汽車都是中,， PHEV的插電式混合動力車型,，沒有增程車型的發(fā)展計劃。

目前雖然對汽車極限動力的預(yù)測還沒有定論,，無論是電池儲能還是氫燃料儲能,，但可以肯定的是，無論是混合動力還是插電式,，都只是向純電動化方向的過渡方案,，增程式方案是一種，但從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看更邊緣化,。

其實(shí)所謂增程式電動車,，簡單來說就是在純電動車的基礎(chǔ)上加一個發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)主要用來發(fā)電,，發(fā)動機(jī)本身并不直接驅(qū)動車輪,。增加了一個發(fā)動機(jī),，電池組沒有更換，會大大增加汽車的研發(fā)和生產(chǎn)難度,。而且由于增程式電動車比普通電動車的發(fā)動機(jī)多,，需要配備相應(yīng)的油箱、排氣管等,。進(jìn)一步增加整車重量,，影響續(xù)航能力。

現(xiàn)在雖然國家政策已經(jīng)把增程型列入了新能源產(chǎn)品譜,，可以獲得補(bǔ)貼和政策支持,，但是國家政策考慮肯定是多方面的。從產(chǎn)品上看,，增程型的最終結(jié)果和日系強(qiáng)混基本相同,，都還是要加油，都有排放,；唯一明顯的區(qū)別是,，我們無法突破日本強(qiáng)混技術(shù)的專利封鎖，增程技術(shù)更開放,，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是有機(jī)會的,。國外品牌轉(zhuǎn)向純電動(無論是電池儲能還是氫燃料儲能)已經(jīng)正式看到增程型沒有未來。