北汽EX5質(zhì)量好不好,？

EX5作為首款搭載達爾文智能系統(tǒng)的全智能長續(xù)航純電SUV,，是北汽的代表產(chǎn)品。大品牌的支撐,，加上售后服務到位,，不用擔心質(zhì)量問題，我買的時候基本沒怎么猶豫,。在智能語音方面,，EX5有百度DuerOS超強AI人工語音交互系統(tǒng)，可以跟它對話閑聊,，還能推薦餐廳或者景點，也能查詢航班,，功能很多很方便,！

北汽威旺306玻璃升降器開關多少錢？

北汽威旺306玻璃升降器開關的價格需要根據(jù)具體型號和市場需求而定,。一般來源于原廠的正品備件價格較高,，但質(zhì)量和耐用度更有保障。市面上也有一些品牌的配件可以替代原廠備件,，價格相對較便宜,。一些汽車裝飾市場或網(wǎng)絡電商平臺也可以購買到相應的玻璃升降器開關，價格各不相同,，需要根據(jù)不同品牌和型號進行比較,。

如果您預算有限，可以選擇第三方配件,，但我們建議您堅持選擇正規(guī)渠道購買,，以確保產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務能夠得到保障?？偟膩碚f,，玻璃升降器開關的價格對于車主來說并不是特別昂貴，但選擇適合自己車型的產(chǎn)品也是需要多方考慮的。

北汽BJ40怎么樣,？

「北汽BJ40」是國產(chǎn)越野車標桿-同時也是北汽品牌唯一值得選擇的選項內(nèi)容概述：BJ系列越野車的發(fā)動機水平,，四驅(qū)系統(tǒng)的結構特點與差速鎖類型解讀。

被戲稱為“國產(chǎn)牧馬人”的北汽BJ40Plus,，真實水平如何備受關注,；因為在自主品牌中幾乎沒有其他選項，偶爾有兩臺也還是北汽出品,。那么“4系”在這些越野車中的實力究竟如何呢,？解析此問題先得從北汽品牌作為切入點，之后在對比兩個版本的牧馬人,。

北汽陣營

1：BJ212是價格最低的越野車型,，同時也是技術最落后的選項；可以說與瓦滋獵人和拉達尼瓦屬于同一標準,，仍然是上世紀的水平,。因其發(fā)動機裝備的是三菱4A91T型1.5T，動力儲備低至100kw/200N·m,，似乎國產(chǎn)的1.0T三缸機都會比它強勁,。

然而212畢竟還是非承載式車身的硬派車型，整備質(zhì)量超過1.6噸,，最大推重比也只是七八十的標準,；結果則是動力體驗非常差且油耗相當高，四驅(qū)系統(tǒng)沒有電子限滑和差速鎖,，越野能力也很差,。

2：北汽勇士系列級別略高，發(fā)動機裝備的是「4K22D4T」型號的2.4T三菱汽油機,；稍微有些技術研發(fā)能力的車企都不會再選擇三菱,，因其技術真的是很落后。足夠大的排量的只有155kw/320N·m的標準,，水平遠遠不如國產(chǎn)2.0T直噴增壓機,。

但是排量足夠大油耗就必然足夠高，所以勇士這臺車的動力體驗雖然不是太差,，但是平均值可以達到15L/100km的耗油量還是決定了綜合品質(zhì)相當不高,，這臺車也可以淘汰。

北汽B0是該系列越野車的旗艦選項,，然而兩臺機器的水平也都是挺尷尬的,。

2.3T-B213R型為170kw/345N·m3.0T-V6柳機標準206kw/420N·m

很顯然使用薩博技術的2.3T多點電噴增壓機也是落后的，耗油量與性能表現(xiàn)真的不匹配,。至于六缸版本的五菱發(fā)動機看似還不錯,，但是要知道優(yōu)秀的2.0T直噴機也有這個標準了,，只是汽油機的扭矩會低20N·m，但是柴油動力選項甚至可以超過60N·m,，所以北汽和五菱的抱團取暖也沒有擦出火花,，那么僅存的BJ40Plus水平如何呢？

長城動力·升級選項

BJ40PLUS的城市獵人版中低配,，裝備的發(fā)動機為「4C20B-2.0T」,；這臺機器是長城汽車研發(fā)的直噴增壓機，動力水平如何無需贅述,。

最大功率165kw最大扭矩380N·m（1800~3600rpm）

很顯然要比40高配和B0的「2.3T」動力強油耗低,，這就是高壓直噴、電控增壓器,、高壓富氧燃燒的結果,；裝備4C20B的BJ40其實比牧馬人也沒有遜色很多，在充足儲備的前提下,，能實現(xiàn)的結果基本是相同的,。

計算：牧馬人裝備的菲亞特2.0T發(fā)動機動力很充沛，最大功率195.4kw,，最大扭矩400N·m已經(jīng)挺夸張,；但是這臺機器要到3000轉才能達到扭矩峰值，隨即開始的速度也會比較快,。也就是說1000/2500rpm區(qū)間的輸出馬力兩車相當,，只是中高轉速區(qū)間有一定差異。

但是越野汽車需要的是低轉速扭矩爆發(fā)力足夠強,，所以在越野時的動力感受差異并不大,；雖然盧比肯能夠放大四倍扭矩，撒哈拉放大2.7倍,，而BJ40只是2.5別的放大倍率。不過盧比肯達到的標準是絕對冗余,，BJ40也已經(jīng)超過了夠用的標準,，所以真實場景的脫困是都不差的。

新款變速箱升級為「采埃孚-8AT手自一體」,，這臺機器幾乎成為了越野車與硬派SUV的首選項,。實際體驗中規(guī)中矩，沒有明顯的積極換擋,，傳動效率也不是那么高,；不過切換模式與前進擋限制升降的精準度還挺高，穩(wěn)定性表現(xiàn)也沒有令人失望,。

這就是新款BJ40兩大核心總成的水平,，實力要比自吸動力的鼓剎途達好很多,，相比柴油動力1.9T的牧游俠也是不遜色的。

重點：四驅(qū)系統(tǒng)略有遺憾,。

2.0T選項沒有配備差速鎖2.3T選項標配差速鎖

很顯然北汽還有B213R發(fā)動機的庫存,，所以還是把這一版本打造的看似更有吸引力。不過差速鎖是可以選裝的,，而且后市場改J40差速鎖也非常成熟,，所以沒有必要為了“原裝鎖”選擇落后的版本。

至于前橋差速鎖是不建議加裝的,，因為這臺車沒有采用整體式前驅(qū)動橋,，而是通過正常的分動系統(tǒng)傳輸動力；配合雙A臂前懸架則不適合加鎖,，否則懸架能夠承受四驅(qū)模式中的縱向推動力,，會不會在越野時撇斷懸架都是不確定因素。

【電子限滑系統(tǒng)】可以輔助前輪提升脫困能力,，在某個車輪打滑之后,，ESP系統(tǒng)會調(diào)用ABS剎車泵單獨為打滑車輪剎車；動力無法通過差速器傳遞到被制動的車輪,，脫困的概率也是還是比較高的,。配合差速鎖鎖止后，以50：50比例分動的后輪,，越野能力也確實沒有令人失望,。

要知道牧馬人撒哈拉是連一把差速鎖都沒有的，越野能力又被吐槽過嗎,？所以BJ40的綜合實力其實并不差,，只是因為早期落后發(fā)動機的高油耗而備受吐槽，升級動力后的水平已經(jīng)挺好了,，20萬級可以作為首選項,。

編輯：天和Auto

內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布

歡迎留言套路，保留版權保護權利

都說五菱是國產(chǎn)神車,？

首先我們科普下上汽通用五菱的前世今生

上汽通用五菱前身是上世紀50年代建立的柳州動力機械廠,。

后來在1996年改名為柳州五菱汽車有限公司。直到2002年,，才與上汽集團,、美國通用合作，成為上汽通用五菱公司,。

上汽通用五菱是屬于自主品牌還是合資品牌,？

由于缺乏技術，所以通用以技術換股份,，在2010年作出具體調(diào)整,，上汽50.1%維持不變,，通用由原來的34%增加到44%，五菱則從15.9%降至5.9%,。顯然上汽通用五菱并非純國產(chǎn)企業(yè),，而是實實在在的中外合資企業(yè)。

既然是合資企業(yè),，那為什么要定為國產(chǎn)車,？

企業(yè)的架構確實是合資，盡管五菱占的股份最少,，但五菱這個品牌一直屬于國內(nèi)的,。通用只是以技術入股的形式加入，汽車品牌依然是五菱自己的,。所以用自己品牌在國內(nèi)生產(chǎn)出來的汽車,，理應就算自主品牌的國產(chǎn)車了。

拓展知識點：企業(yè)收購與合作是完全不同的概念盡管上汽通用五菱是合資企業(yè),，但僅提供技術,，品牌主體還是咱們的。所以不能算作合資車,。比如上汽大眾這樣的合資企業(yè),，大眾不僅提供技術，還提供品牌授權及具體車型,。這種以合作的在國內(nèi)生產(chǎn)大眾汽車,，才真正屬于合資品牌合資車型。另外原屬英國的榮威,、名爵,，德國的寶沃，雖前身源自國外,，但如今已分別被上汽集團,，北汽福田全資收購。并且都在國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)銷售,，這種情況生產(chǎn)出來的汽車,，也同樣屬于自主品牌的國產(chǎn)車。五菱的汽車雖然掛著“上汽通用五菱”的標識,。但卻完完全全是屬于自主品牌的國產(chǎn)車。只因多了一個“東家”在背后賺錢而已,。最近上汽通用五菱還通過活動發(fā)布了首款換裝五菱“銀標”標識的新車型,，主要是應用以及開拓海外市場。希望五菱沖擊海外市場的規(guī)劃藍圖能早日實現(xiàn),。

以上是文豐君對此問題的一些個人理解及看法,。如果有什么不同的意見歡迎留言評論,，大家一起交流討論。同時請關注文豐說車,，為您帶來新車,、購車用車的豐富資訊

國內(nèi)這些新晉的造車企業(yè)中？

這個問題不太好回答,，我試著從個人觀察到的情況來回答下,。

這兩年的確出現(xiàn)了很多新晉的造車企業(yè)，由于樂視的風頭最勁,、最高調(diào),，又是首家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，所以互聯(lián)網(wǎng)造車這個詞也就從樂視開始流行起來,，其實縱觀這兩年最新出現(xiàn)的電動車企業(yè),，并不都是互聯(lián)網(wǎng)出身，樂視是純正的互聯(lián)網(wǎng)基因,，蔚來也算是互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)立的公司,，但其他很多就不是了，比如格力,、威馬都是來自傳統(tǒng)制造業(yè)和汽車業(yè),。

樂視蔚來等剛跳出來要做電動汽車的時候，絕大多數(shù)人都是看不懂甚至嘲諷的,。但現(xiàn)在兩三年的時間過去,，在造車這件事上，恐怕已經(jīng)很少有人還懷疑樂視和蔚來是真的在造車這件事了,。當然樓主的問題也就出現(xiàn)了,，這些企業(yè)里到底誰更靠譜？整體來看,，樂視和蔚來相比其他幾家更靠譜,，進度也相差不多，都推出了概念車,，當然樂視賈躍亭更快一些,，不但推出了三款概念車，美國FF的首款量產(chǎn)車FF 91也已經(jīng)發(fā)布了,，蔚來的首款量產(chǎn)車據(jù)說要在4月上海車展期間亮相,。

來看看FF發(fā)布的首款量產(chǎn)車FF 91，性能的確比較,。官方數(shù)據(jù)：0-60英里加速只需2.39秒,，續(xù)航里程超過700公里，自動駕駛、自動泊車,、面部識別,、無縫進入、零重力座椅等,，基本上全是世界最高水平,。

還有樂視LeSEE概念車：

參數(shù)不祥，估計和FF一脈相承,。

再看看蔚來的概念車：

這是蔚來去年11月發(fā)布的一款超跑概念車,，造價120萬美元，就給幾個投資人自己玩的,，官方給的參數(shù)也還可以,，百公里加速時間為2.7秒，0-200公里/時加速時間為7.1秒,，續(xù)航400多公里,。

值得注意的是，蔚來前一陣剛發(fā)布了另一款概念車EVE：

從蔚來的官方宣傳信息里看,，這款車主打的是智能化和自動駕駛,，既然是概念車，我們也就先聽聽概念得了,，沒有其他參數(shù)和試駕試乘,，其實還都做不得數(shù)。

而且有點尷尬的是,，蔚來這款概念車剛發(fā)布不久,，就被FF的高管在twitter上指責抄襲FF 91的設計。以下是媒體36氪的報道內(nèi)容節(jié)選：

上周的全美西南偏南科技潮流大會（SXSW）上,，易車網(wǎng)董事長李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車發(fā)布了旗下首款概念車型蔚來eve,，該車型前衛(wèi)的設計和對未來汽車大膽的想象引發(fā)了媒體的廣泛報道，然而就在當天下午,，賈躍亭投資控股的另一家電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Faraday Future的副總裁卻跟蔚來懟上了：模仿是最好的致敬,。當?shù)貢r間下午七點，F(xiàn)araday Future的副總裁Nick Sampson發(fā)布Twitter表示：“模仿是最好的致敬,，可拙劣的克?。ò言O計）全搞錯了，我們才是在引領潮流,?！蓖瑫r還附上了一組年初CES展上發(fā)布的FF91與蔚來eve設計對比圖，如下：FF副總裁Twitter界面FF副總裁Twitter附圖Nick Sampson是Faraday Future的研發(fā)與工程高級副總裁,，CES的FF發(fā)布會上,，由他與賈躍亭主持發(fā)布了FF91。Sampson是FF的核心高管，在加盟FF之前,，他的主要成就是在特斯拉完成了Model S的車身架構研發(fā)?？梢钥吹?，Sampson意指蔚來eve和FF91的前車燈及尾部設計“撞臉”了，但我們注意到,，F(xiàn)F91是1月4日才發(fā)布的,，而蔚來eve是3月10日發(fā)布的，在如此短的時間內(nèi)完成對另一款車的模仿設計并適配與之對應的內(nèi)飾設計,，幾乎是不可能的,。國外一位汽車編輯Fred Lambert向Sampson提問：“兩車的尾部似乎有點像，但前臉,？你確定,？”然而Sampson斬釘截鐵的回應：“確定，設計語言實在是太像了,，還有輪轂造型,！我們的（FF91）設計在一年前的定型了，被泄露了,！”關于“模仿是最好的致敬”這句話,，最早是諾基亞拿來暗諷蘋果的。2013年9月,，蘋果發(fā)布旗下首款多彩配色手機iPhone 5C,，iPhone 5C的機身采用了硬質(zhì)涂層的聚碳酸酯材料。眾所周知,，諾基亞才是玩聚碳酸酯材料的鼻祖,，當時諾基亞官方Twitter@蘋果并表示：“Thanks, Apple ;) Imitation is the highest form of flattery.（感謝，蘋果,；）模仿是最好的致敬,。）”

這也難怪，誰讓人家FF 91比蔚來早發(fā)布三個月呢,？FF 91稱自己是“新物種”,，要重構汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在蔚來也稱自己的概念車代表了汽車的未來,，顯然沒有了先發(fā)優(yōu)勢和說服力,。

好了，言歸正傳,，從產(chǎn)品本身來看,，目前的進度應該是樂視和FF更勝一籌。

生產(chǎn)布局方面，兩家企業(yè)也都在中美有布局,，蔚來在采取和江淮汽車合作,，由后者代工的模式進行生產(chǎn)；樂視則一步到位,，直接在浙江德清圈了好幾千畝地,，建設生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園，已經(jīng)在去年底開工,。美國FF則正在內(nèi)華達州建設工廠,，雖然去年底以來負面消息不少，但總體來看還是在持續(xù)按計劃推進中,。

最新的消息是蔚來又完成了一輪6億美元的融資,，由百度、騰訊領投,。樂視方面現(xiàn)在最關鍵的也是融資問題,，去年底以來樂視由于拖欠供應鏈資金被卷入一場持久的風波之中，后來融創(chuàng)孫宏斌150億投資解決了汽車生態(tài)之外的資金問題,，至于樂視汽車和FF,，賈躍亭曾在1月份表示將會很快啟動A輪融資。如果樂視汽車和FF能夠盡快完成融資,，那么在造車這件事上,，樂視賈躍亭還是優(yōu)勢很大的。

希望樂視和蔚來都成功吧,！