CO,、THC、NMHC,、Nox,、PM分別為1.00g/km、0.100 g/km,、0.068 g/km,、0.060 g/km、0.0045 g/km,。
對(duì)家用汽油汽油車(chē)來(lái)說(shuō),，國(guó)五尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：
CO,、THC、NMHC,、Nox,、PM分別為1.00g/km、0.100 g/km,、0.068 g/km,、0.060 g/km、0.0045 g/km,。
尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)分為汽油車(chē)和柴油車(chē)兩種,，其中：
汽油車(chē)尾氣HC檢測(cè)歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)值分別為1.1%、1.1%,、0.66%、0.46%,；
汽油車(chē)尾氣CO檢測(cè)歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)值分別為4.5%,、4%、2.1%,、1.5%,；
汽油車(chē)尾氣NOx檢測(cè)歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)值分別為8%、7%,、5%,、3.5%；
汽油車(chē)尾氣PM檢測(cè)歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)值分別為0.36%,、0.15%,、0.1%,、0.02%。
柴油車(chē)尾氣HC＋Nox檢測(cè)歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)值分別為1.36%,、0.9%,、0.56%、0.3%,；
柴油車(chē)尾氣CO檢測(cè)歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)值分別為2.72%,、1.0%、0.64%,、0.5%,；
柴油車(chē)尾氣PM檢測(cè)歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)值分別為0.196%、0.1%,、0.05%,、0.025%。
如果汽車(chē)尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)就需要整改,，但是要知道尾氣排放不通過(guò)的原因很復(fù)雜（發(fā)動(dòng)機(jī)方面因素：點(diǎn)火系統(tǒng),、燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和汽車(chē)二次燃燒系統(tǒng)都會(huì)影響汽車(chē)燃燒的產(chǎn)物,，從而影響尾氣參數(shù)）,，整改難度比較大。
一般的小汽車(chē),，通常100km約7-15升間，堵車(chē)時(shí)則要耗油,，根據(jù)小車(chē)的排量不同,，耗油不同。一般而言,，越貴的車(chē)越耗油,。
因此，1升汽油約10km左右,，根據(jù)車(chē),、路況、駕駛技巧而不同,。
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擴(kuò)展資料：
一般的小車(chē)一升油大約可以開(kāi)10公里到15公里路,。
計(jì)算方法： 一升駛路程=100÷百公里油耗
百公里油耗是指車(chē)輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車(chē)輛的一個(gè)理論指標(biāo),。
百公里油耗是廠家在客觀環(huán)境中,，用安裝在車(chē)輛底盤(pán)的測(cè)功機(jī)測(cè)得的值轉(zhuǎn)換為速度參數(shù)，再指定速度行駛,，計(jì)算出車(chē)型的理論實(shí)驗(yàn)百公里油耗數(shù)據(jù),，由于多數(shù)車(chē)輛在90公里/小時(shí)接近經(jīng)濟(jì)車(chē)速,，因此大多數(shù)對(duì)外公布的理論油耗通常為90公里/小時(shí)的百公里油耗。
排氣量是通過(guò)排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來(lái)判斷
可以使用運(yùn)動(dòng)粘度檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè),。
運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定儀是依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T265-88石油產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定法》設(shè)計(jì)制造的專用測(cè)試儀器，適用于測(cè)定液體石油產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)粘度,。運(yùn)動(dòng)粘度表示液體在重力作用下流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度,，其值為相同溫度下的動(dòng)力粘度與其密度之比。是對(duì)油品等級(jí)及質(zhì)量鑒別的重要理化性能指標(biāo)之一,。在實(shí)際應(yīng)用中,，選擇合適粘度的潤(rùn)滑油品，可以保證機(jī)械設(shè)備正常,、可靠地工作,。運(yùn)動(dòng)粘度檢測(cè)儀可以計(jì)時(shí)試樣運(yùn)動(dòng)時(shí)間，自動(dòng)計(jì)算運(yùn)動(dòng)粘度的最終結(jié)果,。
一般的小車(chē)一升油大約可以開(kāi)10公里到15公里路。
計(jì)算方法： 一升駛路程=100÷百公里油耗
百公里油耗是指車(chē)輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗,。是車(chē)輛的一個(gè)理論指標(biāo),。
百公里油耗是廠家在客觀環(huán)境中，用安裝在車(chē)輛底盤(pán)的測(cè)功機(jī)測(cè)得的值轉(zhuǎn)換為速度參數(shù),，再指定速度行駛,，計(jì)算出車(chē)型的理論實(shí)驗(yàn)百公里油耗數(shù)據(jù)，由于多數(shù)車(chē)輛在90公里/小時(shí)接近經(jīng)濟(jì)車(chē)速,，因此大多數(shù)對(duì)外公布的理論油耗通常為90公里/小時(shí)的百公里油耗,。（排氣量是通過(guò)排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來(lái)判斷）。
俗話說(shuō)買(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難,，這是很多工薪階層所擔(dān)心的,，在養(yǎng)車(chē)過(guò)程中最主要的是燃油費(fèi)，所以在購(gòu)車(chē)時(shí)一定要考慮車(chē)輛的排量和耗油,。
區(qū)別如下:
1、是在車(chē)輛檢測(cè)工況要求上完全不同,。雙怠速屬于無(wú)負(fù)荷檢測(cè)，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的低怠速和高怠速兩個(gè)怠速段進(jìn)行排放檢測(cè),。而穩(wěn)態(tài)工況法屬于有負(fù)荷檢測(cè),，測(cè)試結(jié)果更能接近實(shí)際排放，目前我市實(shí)施的穩(wěn)態(tài)工況法是通過(guò)對(duì)車(chē)速在25公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)兩個(gè)速度段的運(yùn)行模擬進(jìn)行檢測(cè),。
2,、是在判別氮氧化物的排放檢測(cè)上存在差異,，由于怠速條件下無(wú)負(fù)荷，氮氧化物的排放很低,，因此怠速法不監(jiān)控氮氧化物的排放,。而穩(wěn)態(tài)工況法屬于有負(fù)荷檢測(cè)，對(duì)于車(chē)輛在有負(fù)荷的情況下氮氧化物的排放迅速升高,，通過(guò)化學(xué)發(fā)光型分析儀可以準(zhǔn)確地反映車(chē)輛氮氧化物的排放狀況,。
3、是在測(cè)量檢測(cè)準(zhǔn)確度上存在較大差異,。采用雙怠速法準(zhǔn)確識(shí)別車(chē)輛排放的比例在30%,，且電噴車(chē)的檢測(cè)存在著很大的局限性。而應(yīng)用穩(wěn)態(tài)工況法,，不僅識(shí)別率達(dá)到80%以上,，而且基本上能夠滿足各類(lèi)輕型車(chē)的檢測(cè)需要。因此,，穩(wěn)態(tài)工況法可以更加科學(xué),、客觀地反映車(chē)輛的排氣污染狀況和等級(jí)，符合車(chē)輛排放控制技術(shù)不斷提高,、排放限值不斷嚴(yán)格的要求簡(jiǎn)易工況法概述:采用簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)時(shí),，被檢車(chē)輛被置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，由測(cè)功機(jī)給車(chē)輛施加一定的載荷,，讓車(chē)輛按照一定的車(chē)速工況運(yùn)行,，模擬車(chē)輛實(shí)際行駛時(shí)的車(chē)況。這時(shí)就能夠比較真實(shí)地檢測(cè)出車(chē)輛的排放狀況,。北京市實(shí)施的簡(jiǎn)易工況法包括穩(wěn)態(tài)加載工況法(ASM)和瞬態(tài)工況法(VMAS),，穩(wěn)態(tài)加載工況法主要檢查汽油車(chē)在實(shí)際行駛時(shí)CO、HC,、NO和CO2的排放狀況,，如果每種污染物的排放濃度都在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的現(xiàn)值內(nèi)，則可認(rèn)為該車(chē)輛的簡(jiǎn)易工況法排放檢測(cè)結(jié)果合格,。
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