CO、THC,、NMHC,、Nox、PM分別為1.00g/km,、0.100 g/km,、0.068 g/km、0.060 g/km,、0.0045 g/km,。

汽油分析儀，尾氣分析儀標定標準,？

對家用汽油汽油車來說,，國五尾氣檢測數(shù)據(jù)標準：

CO、THC,、NMHC,、Nox、PM分別為1.00g/km,、0.100 g/km,、0.068 g/km、0.060 g/km、0.0045 g/km,。

尾氣檢測數(shù)據(jù)標準分為汽油車和柴油車兩種,，其中：

汽油車尾氣HC檢測歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標準值分別為1.1%、1.1%,、0.66%,、0.46%；

汽油車尾氣CO檢測歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標準值分別為4.5%,、4%,、2.1%、1.5%,；

汽油車尾氣NOx檢測歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標準值分別為8%,、7%、5%,、3.5%,；

汽油車尾氣PM檢測歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標準值分別為0.36%、0.15%,、0.1%,、0.02%。

柴油車尾氣HC＋Nox檢測歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標準值分別為1.36%,、0.9%,、0.56%、0.3%,；

柴油車尾氣CO檢測歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標準值分別為2.72%,、1.0%、0.64%,、0.5%,；

柴油車尾氣PM檢測歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標準值分別為0.196%、0.1%,、0.05%,、0.025%。

如果汽車尾氣檢測數(shù)據(jù)不達標就需要整改,，但是要知道尾氣排放不通過的原因很復雜（發(fā)動機方面因素：點火系統(tǒng),、燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和汽車二次燃燒系統(tǒng)都會影響汽車燃燒的產(chǎn)物,，從而影響尾氣參數(shù)）,，整改難度比較大。

1升汽油可以跑多少公里,？

一般的小汽車,，通常100km約7-15升間,，堵車時則要耗油，根據(jù)小車的排量不同,，耗油不同,。一般而言，越貴的車越耗油,。

因此,，1升汽油約10km左右,，根據(jù)車,、路況、駕駛技巧而不同,。

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擴展資料：

一般的小車一升油大約可以開10公里到15公里路,。

計算方法： 一升駛路程=100÷百公里油耗

百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車輛的一個理論指標,。

百公里油耗是廠家在客觀環(huán)境中,，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉(zhuǎn)換為速度參數(shù)，再指定速度行駛,，計算出車型的理論實驗百公里油耗數(shù)據(jù),，由于多數(shù)車輛在90公里/小時接近經(jīng)濟車速，因此大多數(shù)對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗,。

排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷

汽油的運動粘度是多少具體各個溫度下的運動粘度,？

可以使用運動粘度檢測儀進行檢測。

運動粘度測定儀是依據(jù)國家標準《GB/T265-88石油產(chǎn)品運動粘度測定法》設(shè)計制造的專用測試儀器,，適用于測定液體石油產(chǎn)品的運動粘度,。運動粘度表示液體在重力作用下流動時內(nèi)摩擦力的量度，其值為相同溫度下的動力粘度與其密度之比,。是對油品等級及質(zhì)量鑒別的重要理化性能指標之一,。在實際應(yīng)用中，選擇合適粘度的潤滑油品,，可以保證機械設(shè)備正常,、可靠地工作。運動粘度檢測儀可以計時試樣運動時間,，自動計算運動粘度的最終結(jié)果,。

汽車一升油能跑多少公里？

一般的小車一升油大約可以開10公里到15公里路,。

計算方法： 一升駛路程=100÷百公里油耗

百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗,。是車輛的一個理論指標。

百公里油耗是廠家在客觀環(huán)境中,，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉(zhuǎn)換為速度參數(shù),，再指定速度行駛,，計算出車型的理論實驗百公里油耗數(shù)據(jù)，由于多數(shù)車輛在90公里/小時接近經(jīng)濟車速,，因此大多數(shù)對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗,。（排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。

俗話說買車容易養(yǎng)車難,，這是很多工薪階層所擔心的,，在養(yǎng)車過程中最主要的是燃油費，所以在購車時一定要考慮車輛的排量和耗油,。

汽油機尾氣檢測采用的雙怠速法和簡易工況法有哪些區(qū)別,？

區(qū)別如下:

1、是在車輛檢測工況要求上完全不同,。雙怠速屬于無負荷檢測,，分別在發(fā)動機運行的低怠速和高怠速兩個怠速段進行排放檢測。而穩(wěn)態(tài)工況法屬于有負荷檢測,，測試結(jié)果更能接近實際排放,，目前我市實施的穩(wěn)態(tài)工況法是通過對車速在25公里/小時和40公里/小時兩個速度段的運行模擬進行檢測。

2,、是在判別氮氧化物的排放檢測上存在差異,，由于怠速條件下無負荷，氮氧化物的排放很低,，因此怠速法不監(jiān)控氮氧化物的排放,。而穩(wěn)態(tài)工況法屬于有負荷檢測，對于車輛在有負荷的情況下氮氧化物的排放迅速升高,，通過化學發(fā)光型分析儀可以準確地反映車輛氮氧化物的排放狀況,。

3、是在測量檢測準確度上存在較大差異,。采用雙怠速法準確識別車輛排放的比例在30%,，且電噴車的檢測存在著很大的局限性。而應(yīng)用穩(wěn)態(tài)工況法,，不僅識別率達到80%以上,，而且基本上能夠滿足各類輕型車的檢測需要。因此,，穩(wěn)態(tài)工況法可以更加科學,、客觀地反映車輛的排氣污染狀況和等級，符合車輛排放控制技術(shù)不斷提高,、排放限值不斷嚴格的要求簡易工況法概述:采用簡易工況法檢測時,，被檢車輛被置于底盤測功機上，由測功機給車輛施加一定的載荷,，讓車輛按照一定的車速工況運行,，模擬車輛實際行駛時的車況,。這時就能夠比較真實地檢測出車輛的排放狀況。北京市實施的簡易工況法包括穩(wěn)態(tài)加載工況法(ASM)和瞬態(tài)工況法(VMAS),，穩(wěn)態(tài)加載工況法主要檢查汽油車在實際行駛時CO,、HC、NO和CO2的排放狀況,，如果每種污染物的排放濃度都在標準規(guī)定的現(xiàn)值內(nèi),，則可認為該車輛的簡易工況法排放檢測結(jié)果合格。