光儲充一體化系統(tǒng)解決方案,？

方案介紹

“光儲充”一直是新能源界的熱門組合,，光儲充一體化解決方案通過能量存儲和優(yōu)化配置實現本地能源生產與用能負荷基本平衡。

能獨立運行,，“自發(fā)自用,、余電存儲”，緩解了充電樁用電對電網的沖擊,；在能耗方面,，使用儲能系統(tǒng)給動力電池充電，并利用峰谷電價,，提高了能源轉換效率并減少了用電成本,；利用電池儲能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷；同時以光伏發(fā)電系統(tǒng)進行補充,，有效減少充電站高峰期的電網負荷,，提高系統(tǒng)運行效率的同時，為電網提供輔助服務功能,。

光伏系統(tǒng)

在有限的土地資源下建設光儲充一體化電站,，采用附近屋頂光伏和停車場雨棚光伏。多個光伏組件匯合接到光伏直流匯流箱,，經光伏逆變器接入電網,，并離網光伏發(fā)電系統(tǒng)、離網光伏發(fā)電系統(tǒng)有效地解決了太陽能光伏組件的發(fā)電,、放電,、供電以及能量在傳輸過程中的轉化問題，保障整個系統(tǒng)發(fā)電的可靠,、高效,、安全性，使電站發(fā)電得以穩(wěn)定運行,。

儲能系統(tǒng)

儲能系統(tǒng)具備電池倉和設備倉,，電池系統(tǒng)以單節(jié)電芯為最小單位構成電池模組、電池簇,，根據現場實際需求配置電池容量,；設備倉內放置儲能變流器（PCS）、交流配電柜,、直流配電柜,、消防系統(tǒng)和EMS&動環(huán)監(jiān)控柜等等。儲能系統(tǒng)于交流母線（AC BUS）接入系統(tǒng),，提高能源利用效率,，使電力系統(tǒng)的產供平衡

充電樁

充電樁通過掃碼充電的與用戶交互，充電樁系統(tǒng)包含智能監(jiān)控和智能計量,。充電樁智能控制器對充電樁具備測量,、控制與保護功能,，如運行狀態(tài)檢測,、故障狀態(tài)檢測以及充放電過程的聯動控制等；交流輸出配置交流智能電能表,，進行交流充電計量,，具備完善的通信功能，可將計量信息通過RS485分別上傳給充電智能控制器和網絡運營平臺,。另外,，充電功率可調整，輸入和輸出過欠壓保護,、短路保護,、過流保護,、漏電保護、接地檢測,、過溫等保護功能齊全,，具備IP54防護等級。

磷酸鐵鋰電池圓柱好還是方形好呢,？

各有各的好處,。

下面分享一下它們之間的區(qū)別，以及在不同產品領域應該使用哪種電池,。

磷酸鐵鋰電池的圓柱型跟方型電池,，小編都使用過。小的儲能動力類的產品,，2KWh以下的鋰電池組,，會選擇圓柱型的電池比較多。而如果是中大型的儲能動力類產品,，大于2KWh的,，就會選擇使用方形的電池。

磷酸鐵鋰電池圓柱形,，包括18650,26650,32650，這三款市場的批量比較多,，也最常見,，還有一些18500,22650等這種不太常用的圓柱型電池。

好處一：

使用圓柱型的電池,，好處就是便于組合,，結構可以多變。

像18650電池,，批量最多,，市場也是最常見的，它的尺寸很靈活,，我們可以根據結構設計要求,，比如4串8并的電池組，我們可以做成4*8的排列,，也可以做成16*2的排列,，尺寸就很靈活。

好處二：

可以滿足小容量電池組需求,。比如磷酸鐵鋰電池組產品要求做到12.8V1500mAh的電池組,，方形電池一般都是大容量的，沒辦法滿足要求， 這個時候就只能選擇磷酸鐵鋰的18650-3.2V-1500mAh電芯,，做4串1并就可以滿足需求了,。

好處三：

圓柱型電池組組合的時候，電芯與電芯之間縫隙大,，散熱好,。

圓柱型的電池，加上電芯的支架,，結構穩(wěn)固,，電芯縫隙大，散熱比較好,。

好處一：

方形電池容量大，大的鋰電池組組合起來,，使用的電池顆數少,，一致性也跟著變好了。

比如72V100Ah的磷酸鐵鋰電池組,，如果使用磷酸鐵鋰的3.2V100Ah方形電池做,，只需要20串1并，20顆電芯就可以了,。如果使用磷酸鐵鋰的圓柱型電池32650-6Ah電芯,，需要20串17并，用到340顆電芯,。

電池組的一致性跟電芯的顆數也有關系,，顆數越多，一致性就會越差,，電池組的性能也就越差,。

好處二：

電池組的工藝簡單，加工方便,。

大的鋰電池組,，使用方形電池，可以使用正負極鎖螺柱螺母的,，或者激光焊接的工藝,，工藝簡單方便。而如果使用圓柱型的電池,，還是點焊鎳帶的,，工藝復雜,，不便于加工,。目前也有圓柱型的電池使用鋁絲焊接的工藝，成本高，效果不理想,。

大的方型鋁殼電池加工起來還是很方便的,。

以上，你知道哪種產品該使用方形電池哪種產品該使用圓柱形電池了嗎,？希望這篇回答對你有幫助,。

歡迎留言討論，謝謝,。

電動汽車能不能買,？

你這個問題，我挺有資格回答的,，因為我現在就在開五菱Mini Ev,，我買的是最便宜的那一款，這車的銷量長期霸占新能源里的第一,，電動汽車現在真的可以買了,。

新能源目前兩個發(fā)展方向，第一城市代步為主,，這種車別說上高速,，別說性能如何，就是在市里純代步上下班用,，別的你就別考慮,，優(yōu)點價格便宜。第二個就是性能為主,，價格比較貴,，需要甚至已經有了可以連續(xù)1000公里的，但是純電車目前談不上保值率,，市場營銷份額少,，屬于發(fā)展階段，做第一個吃螃蟹的人有風險,，但是螃蟹香啊,。

先說五菱Mini Ev ，不得不說買這輛車的時候,，其實就是一氣之下,。之前一直開的老款的朗逸，我也有可能是了,，時間久了三天兩頭就是壞,，我把它修好之后，直接就賣了兩萬多,，但是沒車肯定不行,，便宜的燃油車也不止兩萬,，后來就看上了最便宜的電動汽車，說實話當初選擇我也是無奈之舉,，沒想到這車各方面我還挺滿意,，我就在城市里代步用，家里住的老舊小區(qū),，隨便扯根線就充電了,，比較方便，就這不到3W的新能源車都不錯,，相信價格貴的應該駕駛得更舒服,。

后來有的同事買了特斯拉的毛豆3，這車我開了一下,，風格完全不同,，我好一陣羨慕，沒多久就出現了各種剎車失靈,，上海車展的時候,，還有女車主在車頂維權，同事越來越無奈了,，同事說別談保值率了,，現在停個車看車的大媽都給我說，你這是特斯拉吧,？記得拉手剎你這剎車不好用,！真的太無奈了。

我說能源汽車能買,，但是不是必須現在買,，比如說像我城市代步花不了幾個錢，買輛車也可以,，但是如果你現在想BA的新能源,，總感覺有種交智商稅的感覺。就算你真想買新能源汽車,，我覺得你可以多看看咱們造車新勢力的汽車,，現在的新能源汽車，國內發(fā)展的是最好的,，小鵬,、蔚來、極氪,、比亞迪等等,，你都可以多多關注，選擇一款自己喜歡的,。

如果現在讓我選超過10W的新能源汽車,，我一定會猶豫的,，不是車本身不好，而是配套設施不完善,，我正好住老舊小區(qū)能充電,，新小區(qū)人車分離怎么進來,，這都是實情,，配套設施不完善，這是目前最大的弊端,。你只知道你所在的城市,，充電樁哪些是好的，哪些是差的,！可以開車自駕游出去,。根據導航好不容易找到一個壞了，再找到一個不配套,，再找下一個的路上就沒電了,。配套設施不完善，不統(tǒng)一才是目前最該解決的,。

前幾天看到新聞,，蔚來、吉利,、榮威為了解決充電慢的問題,，已經開始建造了換電站，平均兩分鐘之內換完電池,，汽車就可以正常行駛,。建立自己的換電站，這個舉動雖然解決了充電慢的問題,。但是換電站以后不統(tǒng)一,，到時候一定是百花齊放，不統(tǒng)一到時候就是浪費資源,，最終方便充電的地方,，又變成了充電站，而不是換電站,。等到了資源統(tǒng)一的時候,，才是電動汽車最該買的時候。以上內容希望可以幫助到你,。

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戶用儲能介紹,？

所謂“戶用儲能”,，即“戶用儲能+分布式光伏”,。在居民家中，通過太陽能等新能源發(fā)電設備為家庭供電,，同時對電量進行管理,，將多余電量進行儲存，并供給電網

以戶用光儲為代表的分布式儲能應用在削峰填谷,、節(jié)省電費開支,、延緩輸配電擴容升級等方面已經展現了良好的經濟效益。

電動車電池是鋰電池好還是鉛酸蓄電池好,？

鋰電池的工作原理是通過鋰離子,，主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。

在充放電過程中,，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時,，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極,，負極處于富鋰狀態(tài),；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池,，現階段負極最多的都是采用石墨,。

因此，從這一方面講,，鋰電池與鉛酸電池相比,，鋰電池具有重量輕、比容量大,、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點,，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電,，而且有助于整車產品之“輕量化及簡約化”設計,。

鉛酸電池荷電狀態(tài)下,，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛,；放電狀態(tài)下,，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

因此,，這兩種電池除了都是屬于儲能裝置,，其他方面存在很多的不同點。通過對兩種電池工作原理和所用原料的分析,，我們可以發(fā)現鉛酸電池更安全,，更便宜,，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些,。

現階段而言,，在電池（儲能）技術研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本,、高性能”電池尚未投入商品化實際應用之前,，我們可以將現有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯合起來轉型升級，作為目前以至今后一段時期內之主要研究課題,。相信這對將來老人電動代步車,，甚至整個電動代步車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向,。

就目前“鋰電車”之普及率而言,，遠低于采用“鉛酸電池”之車型產品，其原因或在于,，目前鋰電池成本仍相對偏高,。因而，在現有“鋰電車”產品之設計中,，多采用減少鋰電池的容量配置,，來相應降低整車實施成本，而這使得現有“鋰電車”產品之車型過于單一化,。比如,，目前市面上鋰電產品多為“電單車”而且續(xù)程不是很遠的車型，但是像四輪電動車,，四輪老人電動代步車這些比較遠續(xù)程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”,，對于上述相關問題之探討，敖翔電動希望能夠讓更多的消費者認清 “鉛酸電動和鋰電池”兩者的分析,，那您是否已經認識到您選購電動代步車的時候應該如何選擇電池方面了吧,。