光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)解決方案,？

方案介紹

“光儲(chǔ)充”一直是新能源界的熱門組合,，光儲(chǔ)充一體化解決方案通過(guò)能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡。

能獨(dú)立運(yùn)行，“自發(fā)自用,、余電存儲(chǔ)”,，緩解了充電樁用電對(duì)電網(wǎng)的沖擊；在能耗方面,，使用儲(chǔ)能系統(tǒng)給動(dòng)力電池充電,，并利用峰谷電價(jià)，提高了能源轉(zhuǎn)換效率并減少了用電成本,；利用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時(shí)期支撐快充負(fù)荷,；同時(shí)以光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充,，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負(fù)荷，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率的同時(shí),，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)功能,。

光伏系統(tǒng)

在有限的土地資源下建設(shè)光儲(chǔ)充一體化電站，采用附近屋頂光伏和停車場(chǎng)雨棚光伏,。多個(gè)光伏組件匯合接到光伏直流匯流箱,，經(jīng)光伏逆變器接入電網(wǎng)，并離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng),、離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)有效地解決了太陽(yáng)能光伏組件的發(fā)電,、放電、供電以及能量在傳輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)化問(wèn)題,，保障整個(gè)系統(tǒng)發(fā)電的可靠,、高效、安全性,，使電站發(fā)電得以穩(wěn)定運(yùn)行,。

儲(chǔ)能系統(tǒng)

儲(chǔ)能系統(tǒng)具備電池倉(cāng)和設(shè)備倉(cāng)，電池系統(tǒng)以單節(jié)電芯為最小單位構(gòu)成電池模組,、電池簇,，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求配置電池容量；設(shè)備倉(cāng)內(nèi)放置儲(chǔ)能變流器（PCS）,、交流配電柜,、直流配電柜、消防系統(tǒng)和EMS&動(dòng)環(huán)監(jiān)控柜等等,。儲(chǔ)能系統(tǒng)于交流母線（AC BUS）接入系統(tǒng),，提高能源利用效率，使電力系統(tǒng)的產(chǎn)供平衡

充電樁

充電樁通過(guò)掃碼充電的與用戶交互,，充電樁系統(tǒng)包含智能監(jiān)控和智能計(jì)量,。充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)功能，如運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè),、故障狀態(tài)檢測(cè)以及充放電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等,；交流輸出配置交流智能電能表，進(jìn)行交流充電計(jì)量,，具備完善的通信功能,，可將計(jì)量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。另外,，充電功率可調(diào)整,，輸入和輸出過(guò)欠壓保護(hù)、短路保護(hù),、過(guò)流保護(hù),、漏電保護(hù)、接地檢測(cè),、過(guò)溫等保護(hù)功能齊全,，具備IP54防護(hù)等級(jí)。

磷酸鐵鋰電池圓柱好還是方形好呢,？

各有各的好處,。

下面分享一下它們之間的區(qū)別，以及在不同產(chǎn)品領(lǐng)域應(yīng)該使用哪種電池,。

磷酸鐵鋰電池的圓柱型跟方型電池,，小編都使用過(guò)。小的儲(chǔ)能動(dòng)力類的產(chǎn)品,，2KWh以下的鋰電池組,，會(huì)選擇圓柱型的電池比較多。而如果是中大型的儲(chǔ)能動(dòng)力類產(chǎn)品,，大于2KWh的,，就會(huì)選擇使用方形的電池。

磷酸鐵鋰電池圓柱形,，包括18650,26650,32650，這三款市場(chǎng)的批量比較多,，也最常見(jiàn),，還有一些18500,22650等這種不太常用的圓柱型電池。

好處一：

使用圓柱型的電池,，好處就是便于組合,，結(jié)構(gòu)可以多變。

像18650電池,，批量最多,，市場(chǎng)也是最常見(jiàn)的,，它的尺寸很靈活，我們可以根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求,，比如4串8并的電池組,，我們可以做成4*8的排列，也可以做成16*2的排列,，尺寸就很靈活,。

好處二：

可以滿足小容量電池組需求。比如磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品要求做到12.8V1500mAh的電池組,，方形電池一般都是大容量的,，沒(méi)辦法滿足要求， 這個(gè)時(shí)候就只能選擇磷酸鐵鋰的18650-3.2V-1500mAh電芯,，做4串1并就可以滿足需求了,。

好處三：

圓柱型電池組組合的時(shí)候，電芯與電芯之間縫隙大,，散熱好。

圓柱型的電池,，加上電芯的支架,，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，電芯縫隙大,，散熱比較好,。

好處一：

方形電池容量大,，大的鋰電池組組合起來(lái),，使用的電池顆數(shù)少，一致性也跟著變好了,。

比如72V100Ah的磷酸鐵鋰電池組,，如果使用磷酸鐵鋰的3.2V100Ah方形電池做，只需要20串1并,，20顆電芯就可以了,。如果使用磷酸鐵鋰的圓柱型電池32650-6Ah電芯，需要20串17并,，用到340顆電芯,。

電池組的一致性跟電芯的顆數(shù)也有關(guān)系，顆數(shù)越多,，一致性就會(huì)越差,，電池組的性能也就越差。

好處二：

電池組的工藝簡(jiǎn)單,，加工方便,。

大的鋰電池組，使用方形電池，可以使用正負(fù)極鎖螺柱螺母的,，或者激光焊接的工藝,，工藝簡(jiǎn)單方便。而如果使用圓柱型的電池,，還是點(diǎn)焊鎳帶的,，工藝復(fù)雜，不便于加工,。目前也有圓柱型的電池使用鋁絲焊接的工藝,，成本高，效果不理想,。

大的方型鋁殼電池加工起來(lái)還是很方便的,。

以上，你知道哪種產(chǎn)品該使用方形電池哪種產(chǎn)品該使用圓柱形電池了嗎,？希望這篇回答對(duì)你有幫助,。

歡迎留言討論，謝謝,。

電動(dòng)汽車能不能買,？

你這個(gè)問(wèn)題，我挺有資格回答的,，因?yàn)槲椰F(xiàn)在就在開(kāi)五菱Mini Ev,，我買的是最便宜的那一款，這車的銷量長(zhǎng)期霸占新能源里的第一,，電動(dòng)汽車現(xiàn)在真的可以買了,。

新能源目前兩個(gè)發(fā)展方向，第一城市代步為主,，這種車別說(shuō)上高速,，別說(shuō)性能如何，就是在市里純代步上下班用,，別的你就別考慮,，優(yōu)點(diǎn)價(jià)格便宜。第二個(gè)就是性能為主,，價(jià)格比較貴,，需要甚至已經(jīng)有了可以連續(xù)1000公里的，但是純電車目前談不上保值率,，市場(chǎng)營(yíng)銷份額少,，屬于發(fā)展階段，做第一個(gè)吃螃蟹的人有風(fēng)險(xiǎn),，但是螃蟹香啊,。

先說(shuō)五菱Mini Ev ,，不得不說(shuō)買這輛車的時(shí)候，其實(shí)就是一氣之下,。之前一直開(kāi)的老款的朗逸,，我也有可能是了，時(shí)間久了三天兩頭就是壞,，我把它修好之后,，直接就賣了兩萬(wàn)多，但是沒(méi)車肯定不行,，便宜的燃油車也不止兩萬(wàn),，后來(lái)就看上了最便宜的電動(dòng)汽車，說(shuō)實(shí)話當(dāng)初選擇我也是無(wú)奈之舉,，沒(méi)想到這車各方面我還挺滿意,，我就在城市里代步用，家里住的老舊小區(qū),，隨便扯根線就充電了,，比較方便，就這不到3W的新能源車都不錯(cuò),，相信價(jià)格貴的應(yīng)該駕駛得更舒服,。

后來(lái)有的同事買了特斯拉的毛豆3，這車我開(kāi)了一下,，風(fēng)格完全不同，我好一陣羨慕,，沒(méi)多久就出現(xiàn)了各種剎車失靈,，上海車展的時(shí)候，還有女車主在車頂維權(quán),，同事越來(lái)越無(wú)奈了,，同事說(shuō)別談保值率了，現(xiàn)在停個(gè)車看車的大媽都給我說(shuō),，你這是特斯拉吧,？記得拉手剎你這剎車不好用！真的太無(wú)奈了,。

我說(shuō)能源汽車能買,，但是不是必須現(xiàn)在買，比如說(shuō)像我城市代步花不了幾個(gè)錢,，買輛車也可以,，但是如果你現(xiàn)在想BA的新能源，總感覺(jué)有種交智商稅的感覺(jué),。就算你真想買新能源汽車,，我覺(jué)得你可以多看看咱們?cè)燔囆聞?shì)力的汽車,，現(xiàn)在的新能源汽車，國(guó)內(nèi)發(fā)展的是最好的,，小鵬,、蔚來(lái)、極氪,、比亞迪等等,，你都可以多多關(guān)注，選擇一款自己喜歡的,。

如果現(xiàn)在讓我選超過(guò)10W的新能源汽車,，我一定會(huì)猶豫的，不是車本身不好,，而是配套設(shè)施不完善,，我正好住老舊小區(qū)能充電，新小區(qū)人車分離怎么進(jìn)來(lái),，這都是實(shí)情,，配套設(shè)施不完善，這是目前最大的弊端,。你只知道你所在的城市,，充電樁哪些是好的，哪些是差的,！可以開(kāi)車自駕游出去,。根據(jù)導(dǎo)航好不容易找到一個(gè)壞了，再找到一個(gè)不配套,，再找下一個(gè)的路上就沒(méi)電了,。配套設(shè)施不完善，不統(tǒng)一才是目前最該解決的,。

前幾天看到新聞,，蔚來(lái)、吉利,、榮威為了解決充電慢的問(wèn)題,，已經(jīng)開(kāi)始建造了換電站，平均兩分鐘之內(nèi)換完電池,，汽車就可以正常行駛,。建立自己的換電站，這個(gè)舉動(dòng)雖然解決了充電慢的問(wèn)題,。但是換電站以后不統(tǒng)一,，到時(shí)候一定是百花齊放，不統(tǒng)一到時(shí)候就是浪費(fèi)資源,，最終方便充電的地方,，又變成了充電站,，而不是換電站。等到了資源統(tǒng)一的時(shí)候,，才是電動(dòng)汽車最該買的時(shí)候,。以上內(nèi)容希望可以幫助到你。

感謝觀看,，歡迎關(guān)注《汽車Z博士》,！

戶用儲(chǔ)能介紹？

所謂“戶用儲(chǔ)能”,，即“戶用儲(chǔ)能+分布式光伏”,。在居民家中，通過(guò)太陽(yáng)能等新能源發(fā)電設(shè)備為家庭供電,，同時(shí)對(duì)電量進(jìn)行管理,，將多余電量進(jìn)行儲(chǔ)存，并供給電網(wǎng)

以戶用光儲(chǔ)為代表的分布式儲(chǔ)能應(yīng)用在削峰填谷,、節(jié)省電費(fèi)開(kāi)支,、延緩輸配電擴(kuò)容升級(jí)等方面已經(jīng)展現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

電動(dòng)車電池是鋰電池好還是鉛酸蓄電池好,？

鋰電池的工作原理是通過(guò)鋰離子,，主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。

在充放電過(guò)程中,，Li+ 在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí),，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極,，負(fù)極處于富鋰狀態(tài),；放電時(shí)則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池,，現(xiàn)階段負(fù)極最多的都是采用石墨,。

因此,，從這一方面講,，鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕,、比容量大,、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，它作為老人電動(dòng)代步車載動(dòng)力電源,，不僅輕量便攜方便充電,，而且有助于整車產(chǎn)品之“輕量化及簡(jiǎn)約化”設(shè)計(jì)。

鉛酸電池荷電狀態(tài)下,，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛,；放電狀態(tài)下,，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

因此,，這兩種電池除了都是屬于儲(chǔ)能裝置,，其他方面存在很多的不同點(diǎn)。通過(guò)對(duì)兩種電池工作原理和所用原料的分析,，我們可以發(fā)現(xiàn)鉛酸電池更安全,，更便宜，但是能量密度比鋰電低,，所以鉛酸電池的體積就大些,。

現(xiàn)階段而言，在電池（儲(chǔ)能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進(jìn)展,，即“低成本,、高性能”電池尚未投入商品化實(shí)際應(yīng)用之前，我們可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí),，作為目前以至今后一段時(shí)期內(nèi)之主要研究課題,。相信這對(duì)將來(lái)老人電動(dòng)代步車，甚至整個(gè)電動(dòng)代步車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向,。

就目前“鋰電車”之普及率而言,，遠(yuǎn)低于采用“鉛酸電池”之車型產(chǎn)品，其原因或在于,，目前鋰電池成本仍相對(duì)偏高,。因而，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之設(shè)計(jì)中,，多采用減少鋰電池的容量配置,，來(lái)相應(yīng)降低整車實(shí)施成本，而這使得現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之車型過(guò)于單一化,。比如,，目前市面上鋰電產(chǎn)品多為“電單車”而且續(xù)程不是很遠(yuǎn)的車型，但是像四輪電動(dòng)車,，四輪老人電動(dòng)代步車這些比較遠(yuǎn)續(xù)程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”,，對(duì)于上述相關(guān)問(wèn)題之探討，敖翔電動(dòng)希望能夠讓更多的消費(fèi)者認(rèn)清 “鉛酸電動(dòng)和鋰電池”兩者的分析,，那您是否已經(jīng)認(rèn)識(shí)到您選購(gòu)電動(dòng)代步車的時(shí)候應(yīng)該如何選擇電池方面了吧,。