深圳市 /電子科技有限公司成立于2019年01月03日,。 法定代表人冷小威公司經(jīng)營范圍一般包括： 3C電子產(chǎn)品、電源,、移動電源、儲能電源,、電池管理系統(tǒng),、逆變器、光伏模塊,、電子元器件產(chǎn)品開發(fā),、銷售； 經(jīng)營國內貿易,、進出口業(yè)務等,。
1、超級電容器儲能
它是基于電化學雙電層理論研制而成,，又稱雙電層電容器,，兩電荷層的距離非常小(一般在0.5mm以下)，采用特殊的電極結構,，使電極表面積增加一萬倍,，產(chǎn)生極大的電容量。
超級電容器的儲能開發(fā)已有50多年的歷史,，近20年來技術進步迅速,，其容量與傳統(tǒng)容量相比大幅增加，達到數(shù)千法拉的數(shù)量級,，且比功率密度高出傳統(tǒng)容量的10倍
超級電容器儲能將電能直接儲存在電場中,，量形式轉換，充放電時間快,，適用于改善電能質量,。 由于能量密度低，適合與其他儲能手段并用,。
2,、超導儲能
超導儲能系統(tǒng)由超導材料制成的低溫容器(cryogenic vessel ) dewar )中的線圈、功率調節(jié)系統(tǒng)(PCS )和低溫制冷系統(tǒng)等組成,。
能量作為在超導線圈中循環(huán)流動的直流電流儲存在磁場中,。
超導儲能適用于提高電能質量、增加系統(tǒng)衰減,、改善系統(tǒng)穩(wěn)定性能,，特別是抑制低頻電力振蕩,。
但由于其價格昂貴、維護復雜,，商業(yè)低溫和高溫超導儲能產(chǎn)品已有應用,，但在電網(wǎng)中應用較少，多為試驗性,。 SMES在電力系統(tǒng)中的應用依賴于超導技術的發(fā)展(特別是在材料,、低成本、制冷,、電力電子等方面技術的發(fā)展),。
3、鉛酸電池
鉛酸電池是世界上使用最廣泛的電池之一,。 將HTTP//10005.com/電池內的陽極(PbO2)及陰極(Pb )浸泡在電解液)稀硫酸中,，兩極之間會產(chǎn)生2V的電位。 這就是HTTP(//10005.com/電池的原理,。
鉛酸電池常用于電力系統(tǒng)的故障電源和備用電源,，以往大多數(shù)獨立光伏發(fā)電系統(tǒng)都配備了這種電池。 現(xiàn)在,，有逐漸被鋰離子電池等其他電池代替的傾向,。
4、鋰離子電池
鋰離子電池實際上是鋰離子濃度差電池,，正負電極由兩種不同的鋰離子嵌入化合物結構,。
充電時，Li從正極經(jīng)電解質進入負極,，此時負極處于富鋰狀態(tài),，正極處于貧鋰狀態(tài)； 放電時相反,，Li從負極脫離,，經(jīng)過電解質嵌入正極，正極處于富鋰狀態(tài),，負極處于貧鋰狀態(tài),。
鋰離子電池應用于電動汽車、計算機,、手機等便攜式設備和移動設備,，因此成為目前世界上應用最廣泛的電池。
鋰離子電池能量密度和功率密度高,，這是其得到廣泛應用和關注的主要原因,。
其技術發(fā)展迅速，近年來由于大規(guī)模生產(chǎn)和在許多場合的應用，價格迅速下降,，在電力系統(tǒng)中的應用也越來越多,。
鋰離子電池技術仍在開發(fā)中，目前的研究集中在進一步提高壽命和安全性,、降低成本,、開發(fā)新型正、負極材料上,。
5,、鈉硫電池
鈉電池的陽極由液態(tài)硫構成，陰極由液態(tài)鈉構成,，里面間隔著陶瓷材料beta鋁管。 的運行溫度必須保持在300以上,，以使電極處于熔融狀態(tài),。
日本的NGK公司是世界上唯一可以制造高性能鈉硫電池的制造商。 目前采用50kW的模塊,，多個50kW的模塊可以構成MW級大容量的電池組,。
日本、德國,、法國,、美國等已有約200處以上的蓄電設備
6、全釩液流電池
液流電池中,，能量儲存在溶解于液體電解質的電活性種中,，而液體電解質儲存在電池外部的罐中，將罐中儲存的電解質用泵打入電池組,，通過電極和薄膜將電能轉換成化學能
HTTP//10012.com/電池有多種體系,，其中全釩氧化還原HTTP//10012.com/電池(vanadium redox flow battery，VRFB )最為引人注目,。
該電池技術最初由澳大利亞新南威爾士大學發(fā)明,，后技術轉讓給了加拿大的VRB公司。
2010年以后,，被的普能公司收購,，公司的產(chǎn)品為國內外的產(chǎn)品
的電力和能量沒有關系。 儲存的能量取決于儲存罐的大小,，可以儲存長達幾小時甚至幾天的能量,，容量也可以達到MW級，適合在電力系統(tǒng)中應用,。
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盡管越來越多的國家頒布了法規(guī)制定了禁止銷售燃油車的時間表,，但汽車業(yè)轉向新能源時代是一個明顯的發(fā)展勢頭,。 然而，與傳統(tǒng)燃油車相比,，各類新能源車輛在技術上并未被全面趕超,。 需要承認的是汽車行業(yè)的技術呈現(xiàn)出螺旋式發(fā)展的規(guī)律，這個發(fā)展過程能在十年內完成嗎,？ 不要忘記,，傳統(tǒng)的燃料動力技術也在拼命挖掘最后的潛力，該技術也在發(fā)展,。 只是,，上升空間接近天花板。 燃油動力畢竟發(fā)展了一百多年,，技術已經(jīng)非常成熟穩(wěn)定,，而且已經(jīng)培養(yǎng)了消費者的用車習慣，建設了龐大的加油站,、維護等基礎設施,，形成了規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。 這些都是燃油車的競爭優(yōu)勢,，新能源車并不是只有在節(jié)能環(huán)保方面具備優(yōu)勢才能全面直呼其名,。
在技術領域，新能源車輛與油耗車輛相比也沒有表現(xiàn)出卓越的創(chuàng)新,。 更快的加速能力,、更安靜的駕駛體驗掩蓋不了汽車自重大、續(xù)航能力不足,、冬季用電過快,、充電耗時、充電設施覆蓋面不足等諸多影響汽車體驗的問題,。 這些實際不足目前有很多解決辦法,，但要達到與燃油車同等的水平,，10年的時間還不夠。
既然存在這些客觀不足,，為什么全球都會出現(xiàn)國家爭先恐后宣布禁止銷售燃油車的時間表呢,？ 這就需要把整個新能源問題提升到更高的水平去觀察和思考。
石化燃料向電能的轉型不僅關系到汽車行業(yè)的能源結構問題,，而且對整個國家都有重大影響,，涉及到政治、經(jīng)濟,、文化等重要因素所涉及的國家的能源安全問題,，因此每個國家的選擇都不一樣所以即使制定了時間表，也不能說一定會在這個時間內完成,。 用日裔對電動的態(tài)度舉例說明這種關系,。
目前，以雙田為首的日系品牌在油電混合動力領域仍處于領先地位,。 但是,，整個日系似乎對電氣化的發(fā)展速度不積極。 對于純電動技術來說,，日系在這一領域的專利數(shù)量排名靠前，所以技術儲備充足,，但走這條路需要大量的稀有金屬來制造電池和電機,，這樣的資源日本庫存很低，未來另外,，現(xiàn)有的鋰電池技術還存在一些不足,，影響了車輛的續(xù)航距離、充電效率和安全,，從技術迭代的角度來看,，并不是十萬火急。 另一個是日本本土的整個能源戰(zhàn)略正在調整,。 相比之下,，制氫等重化工行業(yè)日本發(fā)達，燃料電池技術起步也早,，整體技術處于領先地位,。 因此，日本傾向于優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池,，整體技術已經(jīng)發(fā)展到第二代,，在世界上處于領先地位。 亞洲的韓國也存在類似于日本的情況,，但純電動的發(fā)展更為積極,。 對于日本來說,，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)今后將向哪個方向發(fā)展，關系到數(shù)百萬人的就業(yè)和經(jīng)濟命脈,，必然非常謹慎,。
具體來說，我們自己對的石油依賴度太高,，風險很大,。 石化持續(xù)大量使用燃料會給社會帶來不穩(wěn)定因素，但國內稀土資源豐富,，用于同步電機開發(fā)的稀有金屬是富產(chǎn)國,，未來鋰電池的石墨烯技術也處于領先地位。 同時燃料電池技術也并非如此,。這些都是國內大力發(fā)展新能源的需要和條件,，同時也有國內地區(qū)差異大、發(fā)展條件不平衡,、為擴大產(chǎn)業(yè)鏈,、拉動經(jīng)濟發(fā)展多條技術路線并行的現(xiàn)實考慮。 今后的發(fā)展路線很可能是兩條腿同步,，商用以氫燃料為主,，儲能電池為主。 而且這基本上也是美國的發(fā)展思路,。
大勢所趨已是必然,，但十年內能否完成這個過程，不僅在世界范圍內,，在國內也幾乎是不現(xiàn)實的,。
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