直流側(cè)儲能還是交流側(cè)儲能？

直流側(cè)儲能和交流側(cè)儲能是一個主體的兩個部分,。儲能電站系統(tǒng)包括直流側(cè)和交流側(cè)兩大部分,其中直流側(cè)以電池為主,包括溫控,、消防、 儲能電站系統(tǒng)包括直流側(cè)和交流側(cè)兩大部分,其中直流側(cè)以電池為主,包括溫控、消防,、集裝箱等設(shè)備,交流側(cè)以變流器為主,包括變壓器,、集裝箱等。

1mwh儲能電站投資成本,？

全部投資大概需要100萬到200萬元,。

1、電池設(shè)備建設(shè)材料費用

其中,，主要是電池設(shè)備等建設(shè)所需材料較貴,，90萬元到100萬。

2,、日常保養(yǎng)費,、人工費等

包括運費、安裝費,、占地費,、日常保養(yǎng)費、人工費等基本需要10萬到20萬,。

3、更換電池的費用

其次要說的是為了用電安全,，在電池使用壽命到了時要及時更換,，這部分成本以當(dāng)前的行價來講,，大概在50萬元左右,。

4,、保險費用,、維護(hù)費用

這還不包括意外發(fā)生時的費用、保險費用等,，不過，這些因素不確定性太大,，所以暫時不列入考量范圍。

廢舊汽車應(yīng)該如何進(jìn)行垃圾分類,？

對于廢舊汽車來說，在重量上金屬通常會占到整車80%左右。金屬分為黑色金屬和有色金屬兩大類,。黑色金屬材料是工業(yè)上對鐵、鉻,、錳以及這三種金屬合金的統(tǒng)稱,，簡單來說的話就是鐵和鋼,。相對的是有色金屬就是黑色金屬以外的金屬，比如鋁,、鋅、鎂等,。對于汽車來說有色金屬的比例一般都在黑色金屬的十分之一以下,。此外塑料,、橡膠,、玻璃各占大約5%左右,。 具體到每輛汽車，以整備質(zhì)量1.5噸計算,，大約包括1噸以上的鋼鐵，有色金屬,、塑料、橡膠,、玻璃也都會接近100公斤。那么可以想象，例如北京每年淘汰的幾十萬輛廢舊汽車可以產(chǎn)生多大的可回收資源。也許人們也會隨之想到最近越來越多的新能源車,，在人們的概念中電池回收往往會對環(huán)境造成很大的破壞,，例如之前一直被詬病的電池回收似乎只有公益廣告在進(jìn)行推廣,。事實上在一次性電池中,，除了紐扣電池之外,，大部分干電池都已經(jīng)基本實現(xiàn)了無貢化,，按照生活垃圾統(tǒng)一處理的話一般不會造成很大污染,。然而充電電池顯然就不是如此了,，不僅隨意廢棄會污染環(huán)境,，而且處置不當(dāng)還會出現(xiàn)起火甚至爆炸的隱患。目前新能源車所采用的無疑都是充電電池,，那么超過使用期限以后應(yīng)該如何處理呢？ 首先對于新能源車這種移動能源儲備來說,，對于電池的能量密度的要求很高,，當(dāng)電池性能衰減至80%以下時，就要面臨下崗的問題了,。為了能讓這些下崗電池能夠繼續(xù)發(fā)揮余熱,，有關(guān)部門就必須要為他們解決再就業(yè)的問題。例如目前工信部就一直在積極開展新能源車動力電池在固定能源儲備用途的梯次利用試點,。國家電網(wǎng)在北京大興和張北分別建設(shè)了100 kWh錳酸鋰電池儲能系統(tǒng)和1 MWh磷酸鐵鋰電池的梯次利用示范，有效驗證儲能領(lǐng)域梯次利用可行性,。同時，組建了退役電池分選評估技術(shù)平臺,，制定電池配組技術(shù)規(guī)范,，研制了高效可靠的電池管理系統(tǒng),。 為了保證無線通信系統(tǒng)的穩(wěn)定，作為電信運營商的信號塔供應(yīng)商,，鐵塔公司就在全國約12萬個基站開展梯次利用電池備電應(yīng)用,，使用梯次利用電池約1.5 GWh，目前運行情況良好,，充分驗證了梯次利用安全性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性可行性,。同時,，鐵塔公司牽頭行業(yè)突破了電池成組,、容量綜合評估等一批梯次利用關(guān)鍵技術(shù),。同時還用很多科技公司不斷為車用電池創(chuàng)造著更多的再就業(yè)崗位，例如光儲能系統(tǒng),、儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等,。此外在對于能量密度相對要求不高的物流,、環(huán)衛(wèi),、觀光車輛上,，也都可以對電池進(jìn)行充分的梯次利用,。

燃料電池適不適合呢,？

“2050年進(jìn)入氫能時代,，燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎,？”

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。