Marvel漫威X指導(dǎo)價26.88-30.88萬價格屬于中端，但高價格并不代表一定有高品質(zhì),；車身會尺寸4678*1919*1618,、軸距2800mm,，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后梯形連桿獨立懸架,，后懸的結(jié)構(gòu)并不算很理想；車型定義為SUV也比較跨界,，寬高比說明了這臺車更像是跨界旅行車,，不過顏值確實不低。
榮威Marvel X與唐EV并不屬于同級車,，唐EV如屬于中端則漫威X最高等級屬于輕奢。
Marvel漫威X指導(dǎo)價26.88-30.88萬價格屬于中端,，但高價格并不代表一定有高品質(zhì),；車身會尺寸4678*1919*1618、軸距2800mm,，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后梯形連桿獨立懸架,，后懸的結(jié)構(gòu)并不算很理想；車型定義為SUV也比較跨界,，寬高比說明了這臺車更像是跨界旅行車,，不過顏值確實不低。
動力系統(tǒng)分為后驅(qū)和四驅(qū),，后驅(qū)版為后橋雙電機然而也只有137kw,、410N·m,，參數(shù)理論上也可以實現(xiàn)相當理想的動力,，不過7.9秒的破百成績在同一價格區(qū)間新能源汽車中并不算強勁；四驅(qū)版為前單電后雙電,，綜合功率達到222kw以及665N·m,，這一版本能在4.8秒破百還是比較理想的， 不過性能對續(xù)航的影響太嚴重了,。
該車電池組容量僅為52.5kwh（電池為CATL鎳鈷錳三元鋰電）,，兩驅(qū)版NEDC測試續(xù)航里程為403公里，這一水平僅僅相當于消費級國產(chǎn)SUV以及輕奢入門級的國產(chǎn)轎車,；四驅(qū)版測試續(xù)航里程為370公里,，低于400公里的電動汽車不應(yīng)該出現(xiàn)在20萬以上的范圍內(nèi)，因為沒有合理的續(xù)航即使有四驅(qū)也沒有實用價值,。
唐EV指導(dǎo)價25.99-35.99萬,、四驅(qū)版起售價28.99萬，價格已經(jīng)體現(xiàn)出了比漫威X的優(yōu)勢,；車身尺寸4870*1950*1725,、軸距2820mm，尺寸等級以及車型特點也是標準的B+級SUV,；懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式四輪獨懸平平無奇,，不過調(diào)校后的實操感受也并不笨重。
兩驅(qū)版為前輪單電機驅(qū)動,，最大功率180kw,、扭矩330N·m，這一版本的操控體驗顯然不如漫威X，畢竟跨界版的后驅(qū)SUV更有駕駛樂趣,，破百成績因車身過重也僅為8.5秒同樣低于漫威X,；所以兩驅(qū)版的唐EV看似是沒有優(yōu)勢的，不過這臺車的NEDC測試續(xù)航為520公里,，硬生生的多出110km的續(xù)航似乎更有吸引力,；而且唐EV使用系統(tǒng)能量密度稍高一些的鎳鈷錳酸鋰電池且容量為82.8kwh，續(xù)航也就是520km,。
四驅(qū)版為前后雙電機組合,，最大功率360kw、扭矩660N·m,，動力參數(shù)比漫威X有明顯優(yōu)勢,，因為功率高能更晚的讓電機達到恒功率扭矩快速下滑的階段，控制能耗的能力會更強,；而且這一版本的破百成績?yōu)?.6秒,，性能略微的優(yōu)勢加之四驅(qū)版起售價低于漫威X四驅(qū)版接近3萬，續(xù)航里程為500公里多出130公里,，性價比孰高孰低一目了然,，重要的是理想對比已經(jīng)讓漫威X看起來沒有那么中端了。
重點：唐EV為儲能電芯提供終身質(zhì)保,，后期換電沒有成本而漫威X成本似乎要7~8萬元,，這個“端”到底是誰高誰低？
（上文由天和Auto撰寫,，禁止站外轉(zhuǎn)載,，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言關(guān)注。）
隨著鋰電技術(shù)的不斷發(fā)展,，以及世界各國對鋰電池和新能源技術(shù)的大力支持，大型的鋰電池儲能系統(tǒng)裝置已經(jīng)被越來越多的研發(fā)和應(yīng)用,。
那么首先來科普下什么是鋰電池儲能系統(tǒng),。儲能系統(tǒng)可以作為一個獨立的系統(tǒng)連接到電網(wǎng)，它可以起到峰值削波,、谷值補償和無功補償?shù)淖饔?。能量存儲系統(tǒng)還可以與新能源發(fā)電相結(jié)合，形成風(fēng)光存儲系統(tǒng),，平滑新能源的發(fā)電側(cè),。儲能系統(tǒng)還可以建設(shè)在負荷中心，新能源發(fā)電系統(tǒng),，如風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電,，形成微電網(wǎng)系統(tǒng),，提高能源利用效率，提高電能質(zhì)量,，提高供電可靠性,，反映綠色環(huán)保。通過鋰電池組,，逆變器,，雙向轉(zhuǎn)換器和風(fēng)光設(shè)備的優(yōu)化配置，可以實現(xiàn)能量存儲系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計,、系統(tǒng)集成,、站級監(jiān)控等。
那么問題來了,，眾所周知：鋰離子蓄電池,，電芯功率超過20W、電池功率超過100W,，都屬于9類危險品,，UN號碼3480；裝在設(shè)備中的鋰電池,，即帶鋰電池的設(shè)備,，屬于9類危險品，UN3481,；滅火系統(tǒng)里面有滅火器的,，屬于2.2類危險品,，UN1044,；制冷系統(tǒng)有氟利昂的，屬于2.2類危險品,，根據(jù)型號不同,，分為UN1018等。
雖然按照聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》里面的隔離要求,，2.2類危險品和9類危險品是可以混拼到一個集裝箱里面的,。但是《國際海運危險貨物規(guī)則》同時也規(guī)定了海運危險貨物必須提供符合要求的UN包裝以及包裝證明，這個就是我們熟悉的危包證和2類鋼瓶鍋檢證,。說到這里,，很多廠家就頭疼了，因為這些危險貨物是作為一個個功能系統(tǒng)安裝在SOC自備箱里面的,，危包證和鍋檢證沒法辦理,。而如果把整個鋰電池儲能柜作為一個產(chǎn)品去做危包證的話就更不現(xiàn)實了。那么如果沒有危包證和鍋檢證,，就不能出口鋰電池儲能柜了嗎,？其實，現(xiàn)在有很多廠家一直在出口鋰電池儲能柜，無外乎以下三種
第一：把里面的鋰電池組拿出來,，單獨按照危險品發(fā),。然后里面的滅火器和氟利昂單獨辦理鍋檢證，整個SOC自備箱按照2.2類危險品進行申報運輸,；
第二：把里面的鋰電池組拿出來,，單獨按照危險品發(fā)。然后把帶有滅火器和氟利昂的整個SOC自備箱按照普貨申報運輸,；
第三：更有甚者,，部分廠家和貨代企業(yè)，直接把安裝有鋰電池組的儲能柜按照普貨申報運輸,。
我們再次鄭重強調(diào),，第一種方案，是目前國際運輸鋰電池儲能柜唯一合法合規(guī)的,，第二和第三都是違規(guī)行為,，屬于危險品行為。
但是,，很多企業(yè)就有疑問：儲能系統(tǒng)一般都是國外大型項目上使用,，訂單動輒幾十上百個柜子，如果我每個柜子都把鋰電池組拿下來單獨發(fā),，一方面浪費了大量人力物力,，一方面產(chǎn)生很高的額外成本。所以都認為拆開運輸是非常不合理非常不能理解的事情,。
造成這種困境的主要原因就是,，鋰電池儲能柜是一種新事物新產(chǎn)品，目前聯(lián)合國IMO組織還沒有針對這種產(chǎn)品的規(guī)則和定義,。
眾所周知,，聯(lián)合國IMO組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》每兩年更新一次，每次都會根據(jù)時代的發(fā)展和產(chǎn)品的更新,，增加一部分新的危險品品名和UN號碼,。而在正式的《國際海運危險貨物規(guī)則》更新之前，聯(lián)合國相關(guān)部門會聯(lián)合各國專家不斷商議,，形成建議書,，最終再由聯(lián)合國主管部門確認發(fā)行。
在經(jīng)過多輪商討之后,，聯(lián)合國相關(guān)部門于2017年6月發(fā)布了《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》,，新增了14個UN號碼，這本建議書對我們最大的意義就是新增了一個UN3536,，中文適運品名表述為“裝在貨運裝置中的鋰電池組,，鋰離子電池組或鋰金屬電池組”,。并且對UN3536做出了特殊規(guī)定，代碼為SP389,。關(guān)于特殊規(guī)定SP389的具體解釋為：UN3536僅適用于在貨物運輸組件中安裝的鋰電池組,，鋰電池組的用途是給貨物運輸單元組件提供外部動力，鋰電池組必須穩(wěn)固地放置在運輸組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,，比如鋰電池架或者鋰電池柜,，以防止鋰電池短路、碰撞,、摩擦,、晃動導(dǎo)致的危險，必須裝置防止鋰電池過充和過放的必要保護系統(tǒng),，以及必要的防護系統(tǒng),，比如滅火系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)等,。除此之外,，貨物運輸組件內(nèi)不允許放置任何其他和儲能系統(tǒng)無關(guān)的危險品貨物。
關(guān)于鋰電池儲能柜UN3536的貼標要求是：貨物運輸組件內(nèi)的鋰電池不用張貼9類危標和鋰電池危標,，滅火系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)不用張貼2類危標,。但是貨物運輸組件，即鋰電池儲能柜四周每一面都要張貼符合規(guī)則的9類危標和UN3536,。
前面已經(jīng)說過,，聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》是每兩年更新一次，國際上是奇數(shù)年1月1號強制執(zhí)行,，國內(nèi)是偶數(shù)年1月1號強制執(zhí)行,。目前，國際上已經(jīng)開始執(zhí)行最新版本39-18版的《國際海運危險貨物規(guī)則》,，國內(nèi)要到2020年1月1號強制執(zhí)行,。目前國內(nèi)通用的版本是38-16版《國際海運危險貨物規(guī)則》。
綜上所述,，在2020年1月1號開始，最新版本39-18《國際海運危險貨物規(guī)則》就要強制執(zhí)行,，屆時國內(nèi)出口運輸鋰電池儲能柜,，必須要按照UN3536進行申報運輸。在這之前,，相信國家相關(guān)部門會盡快根據(jù)國際已經(jīng)執(zhí)行的相關(guān)政策和經(jīng)驗,，制定UN3536鋰電池儲能柜的海事申報和港務(wù)申報政策。在這之前,，鋰電池儲能柜出口運輸只能按照現(xiàn)有政策執(zhí)行,。
在此,，我們鄭重呼吁鋰電池儲能柜出口商，嚴格按照《國際海運危險貨物規(guī)則》進行申報和運輸,，拒絕危險品,。近期危險品事故頻發(fā)，危險品呈現(xiàn)連續(xù)性,、嚴重性,、多樣化的趨勢，造成的人員,、貨物,、運輸設(shè)備、環(huán)境,、資金的損失越來越嚴重,，各大船公司陸續(xù)發(fā)布危險品漏報錯報的懲罰性措施，除了要索賠因危險品產(chǎn)生的責(zé)任和費用之外,，還要額外處罰USD15000-USD30000不等的罰金,。其中多家船公司把鋰電池作為典型案例寫在通知書里，并進行嚴格審查,，比如鋰電池交通工具UN3171,，鋰電池設(shè)備UN3481等。國內(nèi)監(jiān)管部門也在嚴查危險品行為,，相信不遠的將來危險品入刑也將實施,。
嚴格的運輸要求、正確的運輸習(xí)慣,、正規(guī)的運輸,，需要我們共同遵守。良好的市場環(huán)境,，需要我們共同創(chuàng)建,。
一,、材質(zhì)不同,，起動電池動力電池極板多是鉛鈣合金的，儲能電池多是鉛銻合金的,。
二,、放電時間不同，起動電池動力電池能小電流放電幾個小時,，放電深度很深,。儲能電池放電時間很短。
寧波,。
威睿電動汽車技術(shù)(寧波)有限公司于2017年06月23日成立,。法定代表人謝世濱，公司主營業(yè)務(wù)為新能源汽車動力電池,、電機電控驅(qū)動系統(tǒng),、充電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā),、制造,、銷售與售后服務(wù)。已在浙江寧波,，江蘇蘇州等地建立研發(fā)及制造基地,。公司在技術(shù)研發(fā)、設(shè)計應(yīng)用,、工藝制造,、試驗測試等方面獲得發(fā)明專利76項，實用新型專利84項,，外觀授權(quán)1項,，涵蓋模組、電芯,、BMS等核心技術(shù),。
10月26日晚,，億緯鋰能披露2022年三季報,，今年第三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入93.57億元，同比增長91.43%,；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤13.06億元,，同比增長81.18%。無論是營業(yè)收入還是凈利潤,，均創(chuàng)下單季度最高,。
億緯鋰能表示，公司通過與上游公司設(shè)立合資公司的,，實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同,，一方面確保原材料的穩(wěn)定供應(yīng)，另一方面降低原材料的采購成本,；同時加強管控,，進一步提高生產(chǎn)線的稼動率和良品率，降低產(chǎn)品制造成本,。
近幾年來鋰電池行業(yè)競爭加劇，各地發(fā)廠商以量補價,，疊加原材料價格波動等因素,，產(chǎn)品毛利率大多下滑,。億緯鋰能毛利率也同樣自2020年開始大幅下滑。不過今年二季度起,，億緯鋰能的毛利率有所回暖,。
億緯鋰能通過產(chǎn)品漲價將原材料的壓力傳導(dǎo)至下游。公司表示,，在上游主要材料價格急劇上漲的背景下,，公司適時調(diào)整產(chǎn)品定價機制，各產(chǎn)品線的盈利能力得到較好修復(fù),；并且隨著新工廠,、新產(chǎn)線進入量產(chǎn)階段，公司的出貨規(guī)模增長迅速,，主營業(yè)務(wù)收入及主業(yè)利潤均實現(xiàn)大幅增長,。
東北證券10月27日研報認為，第三季度億緯鋰能在整個動力儲能板塊預(yù)計出貨超過7GWh,。上游資源布局加碼,，成本優(yōu)勢逐漸凸顯。公司積極進行上游布局,，目前已經(jīng)覆蓋了鋰礦,、鎳鉆資源、正極,、角極,、電解液、隔膜等資源和材料環(huán)節(jié),。
近期億緯鋰能發(fā)布新產(chǎn)品560Ah大電芯LF560k,，或?qū)⑦M一步壓縮成本。
10月20日,，億緯鋰能發(fā)布了其全新一代儲能電池LF560K,，這款電池產(chǎn)品是億緯鋰能在GWh上升到TWh的時間拐點上面對新的儲能規(guī)模要求而提出的創(chuàng)新解決方案。
華創(chuàng)證券10月27日研報表示,，LF560K產(chǎn)品容量大,、壽命長，兩年內(nèi)放量可期,。在未來產(chǎn)能規(guī)劃上,，面向2025年，億緯鋰能致力實現(xiàn)電力儲能100GWh的產(chǎn)能規(guī)模,，560k超級工廠已在云南,、青海等地建設(shè)，預(yù)計2024年第二季度將開啟全球交付,。
其他產(chǎn)品方面,，億緯鋰能年內(nèi)瘋狂投資擴產(chǎn),。
10月，億緯鋰能分別向子公司成都億緯鋰能增資2.5億元,、向荊門新宙邦增資7500萬元,；
9月27日，億緯鋰能與沈陽市政府簽訂100億元的鋰電池投資協(xié)議,；另向貝特瑞（835135.BJ）子公司增資8.84億元,，建設(shè)年產(chǎn)十萬噸鋰電池負極材料一體化產(chǎn)能；
8月11日,，億緯鋰能擬定增募集資金不超過90億元,，用于投資乘用車鋰離子動力電池項目、HBF16GWh乘用車鋰離子動力電池項目,、補充流動資金,。
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