新型A2充電點(diǎn)保留了原A1時(shí)尚、精致的設(shè)計(jì)外形,，還擁有一些全新功能,，非常引人注目。雖然A1已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)快速充電,，A2卻可以成為三相充電樁（Three-Phase charger）,，輸出功率提高至22千瓦，是A1輸出功率的三倍,，可在30分鐘內(nèi)將大多數(shù)現(xiàn)代電動(dòng)汽車充滿80%的電,。
新型A2充電點(diǎn)保留了原A1時(shí)尚,、精致的設(shè)計(jì)外形，還擁有一些全新功能,，非常引人注目,。雖然A1已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)快速充電，A2卻可以成為三相充電樁（Three-Phase charger）,，輸出功率提高至22千瓦,，是A1輸出功率的三倍,，可在30分鐘內(nèi)將大多數(shù)現(xiàn)代電動(dòng)汽車充滿80%的電。
該A2充電點(diǎn)還能連接太陽(yáng)能電池板和電源墻,，該功能可使電動(dòng)汽車真正實(shí)現(xiàn)無(wú)碳排放,。只需簡(jiǎn)單收集太陽(yáng)提供的能量，儲(chǔ)存在電源墻中,，就可在需要的時(shí)候?yàn)殡妱?dòng)汽車充電,。
太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)換率太低了,，用太陽(yáng)能為新能源汽車充電只能說是杯水車薪,。
我們以一平方米太陽(yáng)能在理想狀態(tài)下，每小時(shí)發(fā)電150W來計(jì)算,，為車頂完全鋪滿也不過是3平方左右,，就算發(fā)電量可以達(dá)到500W，而光照有效時(shí)間可以達(dá)到每天10個(gè)小時(shí),，想要把一輛新能源汽車充滿電也是很不現(xiàn)實(shí)的事情,。
要知道現(xiàn)在的新能源汽車隨著續(xù)航里程的不斷增加，所裝配的電池容量也是不斷加大的,，以一輛續(xù)航為300公里的新能源汽車為例,，所裝配的電池容量就要達(dá)到40KW以上，而目前長(zhǎng)續(xù)航版本的新能源汽車所裝配的電池容量更是接近了100KW,。
就算為40KW的新能源汽車想要從饋電達(dá)到滿電狀態(tài)也要達(dá)到近100小時(shí),，但這還只是理想狀態(tài)下的結(jié)果，事實(shí)上太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)換率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這樣的理想狀態(tài),。
想要達(dá)到理想狀態(tài),，不光要求天氣好，太陽(yáng)光的照射角度和太陽(yáng)能板的散熱及透光率,，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換器的效率都會(huì)對(duì)發(fā)電有著很大的影響,。而且新能源汽車能在車頂安置3平方太陽(yáng)能板的車輛也不會(huì)很多,，其中還要考慮車頂天窗的使用和車身顏色的契合,。
很多人都會(huì)以為夏季氣溫高，太陽(yáng)能的發(fā)電效率肯定也不會(huì)差,，但實(shí)際上過高的環(huán)境溫度太陽(yáng)能的發(fā)電效率也會(huì)下降,。很多太陽(yáng)能板在安裝時(shí)都會(huì)考慮散熱的問題，而如果直接安裝在新能源汽車的頂部會(huì)直接影響安裝件的散熱造成發(fā)電效率的降低,。單純地增加太陽(yáng)能板和車頂?shù)拈g隙又會(huì)影響整車的風(fēng)阻系數(shù),，從而增加行駛中的電耗。
所以想在新能源汽車的頂部增加太陽(yáng)能發(fā)電板目前只能想想,，實(shí)際價(jià)值真的不大,。很多人都以為太陽(yáng)能發(fā)電的成本很高,，實(shí)際上這些人可能都沒有親身使用過，就500W的發(fā)電功率來說配件成本不過在1000元左右,?？赡苡謺?huì)有疑我所選的材料效率低，我只能這樣回復(fù),，為了百分幾到百分10之間的差別而多花費(fèi)幾倍的價(jià)格,，至少我認(rèn)為是腦子有問題，不知道各位看官老板如何看待我的說法,。
我在瑞風(fēng)上安裝的太陽(yáng)能板
那么太陽(yáng)能板可以用在哪里呢,？
我自己的車基本上開一輛閑置一輛，而長(zhǎng)時(shí)間不使用的車輛會(huì)經(jīng)常存在虧電的情況,。這樣的事兒在冬天特別明顯,，有時(shí)候著急出門，而要開的車卻會(huì)因?yàn)樘濍姸荒軉?dòng),。為了解決這個(gè)問題,，我分別為兩個(gè)車加了太陽(yáng)能板，這樣即使我長(zhǎng)時(shí)間不使用車也不會(huì)因?yàn)樘濍姸鵁o(wú)法啟動(dòng),，解決了我冬日出行時(shí)的尷尬,。
就從前段時(shí)間風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)的"何同學(xué)“的Airdesk視頻來說起吧,。
一個(gè)桌面,，一個(gè)定位系統(tǒng)，一個(gè)線圈,，就組成了一個(gè)簡(jiǎn)單的靜態(tài)無(wú)線充電裝備,。
手機(jī)放在桌面，利用定位系統(tǒng)（攝像頭）定位手機(jī)所在桌面的位置,，然后充電線圈被絲桿帶著,，跑到手機(jī)下方，兩者定位匹配結(jié)束,，開始進(jìn)行手機(jī)充電,。
實(shí)際這就是電磁感應(yīng)充電，也是現(xiàn)在最成熟的靜態(tài)無(wú)線充電,。
電磁感應(yīng)：利用通電線圈的交流電變化,，產(chǎn)生磁場(chǎng)（傳輸端）。該磁場(chǎng)將會(huì)無(wú)視非金屬的阻隔,，傳遞能量到附近的線圈上（接收端）,，再由磁場(chǎng)轉(zhuǎn)化成電能。
也許，還記得高中物理的同學(xué)會(huì)覺得這個(gè)畫面眼熟,，的確是的,，這就是變壓器的原理，電磁感應(yīng)嘛（這個(gè)原理最早在1830年,，美國(guó)科學(xué)家亨利的磁生電的實(shí)驗(yàn)中得到了證明,。）
說到電磁感應(yīng)的靜態(tài)無(wú)線充電，說到其優(yōu)點(diǎn),，就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，電磁場(chǎng)能穿透一切非金屬的物體，也就意味著水泥,，玻璃這種非金屬材料也不能阻隔能量傳播,，特別是電磁感應(yīng)的傳輸功率足夠大，能夠輕松達(dá)到數(shù)百千瓦的功率傳輸,。
但其缺點(diǎn)就是供電端和受電端的距離過短,，在韓國(guó)的無(wú)線充電公交車的早期實(shí)測(cè)中，發(fā)現(xiàn)兩者距離1CM以上,，傳輸?shù)碾娏恐挥?0%,，而如果隔開了12CM，傳輸?shù)碾娏恐挥?0%,。這也說明了,，這種電磁感應(yīng)的靜態(tài)充電的適用范圍，必須是車體和充電端密切接觸才能有好的能量傳輸效果,。
如同現(xiàn)在推出來的汽車靜態(tài)無(wú)線充電技術(shù),，基本也是這樣貼合的狀態(tài)。
車輛停到指定位置,，然后下方的充電裝置上升,，貼合到汽車端的接受裝置，兩者密切接觸,，開始為車輛充電,。
國(guó)內(nèi)的車型，預(yù)計(jì)在今年年底,、明年年初推出的智己L7,，也支持11kW的無(wú)線充電。從圖片上看來,，應(yīng)該也是采取的電磁感應(yīng)的靜態(tài)充電,。
但這種靜態(tài)充電,，也有其弊端,，這個(gè)就如同手機(jī)的無(wú)線充電一樣。
就是定位如果不準(zhǔn)，雙方線圈對(duì)應(yīng)位置有偏差,，是無(wú)法進(jìn)行正常能量傳輸?shù)?。從目前的解決方案來看，除了地面標(biāo)識(shí)需要做好引導(dǎo),，司機(jī)必須嚴(yán)格按照定位停放之外,，就是做大了充電輸送端的平臺(tái)。這個(gè)后期實(shí)際也可以像Airdesk一樣,，做個(gè)可小范圍位移的輸電端,，用輸電端自己找汽車接收端線圈的位置，這樣就不用麻煩司機(jī)來回調(diào)整位置了,。
但電磁感應(yīng)的弊端是傳輸能量的距離太短了,而且定位需要時(shí)間,，所以回到題主的問題上來。
鋪設(shè)一條公路類似于公交專用道可階段性存在,，新能源汽車在上面行駛時(shí)可無(wú)線續(xù)航,，麻煩問下各位大手子是否安全、可行,？
原理就是利用電磁感應(yīng)在每個(gè)?？康能囌竞徒K點(diǎn)站進(jìn)行短暫充電，因?yàn)橐惠v公交汽車一般途經(jīng)20個(gè)站點(diǎn),，一個(gè)站點(diǎn)一兩分鐘,，終點(diǎn)站修整20分鐘，一趟的沿途也可以充電一個(gè)小時(shí),。
只要解決快速定位的問題,，實(shí)際就可以利用這短短的幾分鐘進(jìn)行充電。關(guān)于這類的專利,，已經(jīng)有了相當(dāng)多的儲(chǔ)備,。
現(xiàn)在商用比較成熟的，應(yīng)該是德國(guó)龐巴迪的Primove Ebus系統(tǒng)了,，從2013年投入第一臺(tái)無(wú)線充電的純電巴士,，利用站點(diǎn)、低速爬坡路段,、終點(diǎn)站三個(gè)充電位置,，來對(duì)電動(dòng)巴士進(jìn)行充電,至今已經(jīng)跑了幾十萬(wàn)公里。
Primove Charging 200 技術(shù)參數(shù)
但以上的半動(dòng)態(tài)充電模式,，需要在較低速環(huán)境下,，而且需要路面極為平整，對(duì)路面潔凈度（路面遺留金屬渣屑）也有要求,。而如果要進(jìn)行真正的快速行駛的動(dòng)態(tài)無(wú)線充電,，需要更寬廣的路面適用性,，需要滿足輸送端和接收端的距離能超過10CM，而不是必須要緊密貼合,。
這個(gè)時(shí)候,，就要提到一個(gè)中程無(wú)線充電技術(shù)了，能夠較遠(yuǎn)距離進(jìn)行能量傳輸?shù)碾姶胖C振技術(shù),。（中程無(wú)線的射頻電力傳輸,，因?yàn)楣β瘦^小，只支持毫瓦級(jí)別,，無(wú)法適用于車輛,，就不提了。）
電磁諧振：利用接受天線固有頻率和發(fā)射場(chǎng)電磁頻率相一致時(shí),，兩者引發(fā)的電磁共振,，產(chǎn)生強(qiáng)電磁耦合，利用輻射磁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電能的高效傳輸,。
比方說,，運(yùn)輸交流電的頻率為50HZ（一秒內(nèi)50次周期變化），我們利用調(diào)制器把傳輸端的頻率設(shè)定為X HZ,，然后在接收端（車輛上）也設(shè)定為X HZ,，那么在一定的范圍內(nèi)，兩者磁場(chǎng)發(fā)生共振,，就會(huì)實(shí)現(xiàn)能量的傳輸過程,。
其優(yōu)點(diǎn)是傳輸距離遠(yuǎn)大于電磁感應(yīng)，可以進(jìn)行大于10cm的電磁感應(yīng)的能量傳輸,，即便在3-4m的傳輸距離上,，傳輸功率依舊可以達(dá)到數(shù)千瓦。
2008年,，英特爾在美國(guó)IDF上展示無(wú)線共振能量鏈接（WREL）技術(shù)
其優(yōu)點(diǎn)在于輸出端和接收端的距離可以比較遠(yuǎn),，也就意味著如果是用在公路上，輸出端可以埋在比較深的地方,，不會(huì)輕易被大車碾壓遭到破壞,，抗壓能力較強(qiáng)。另外可以適用于快速行駛的載體充電,，比如應(yīng)用于高速鐵路列車的充電,。
但現(xiàn)階段的難點(diǎn)也很多，系統(tǒng)建模,、電能變幻拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),，電磁耦合機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，能量和信息同步傳輸,，負(fù)載識(shí)別及異物檢測(cè),，電磁兼容及電磁屏蔽技術(shù)都需要進(jìn)一步的設(shè)計(jì)與優(yōu)化,，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
按照電磁共振的原理,，我們可以設(shè)置導(dǎo)軌模式的動(dòng)態(tài)供電模式,。利用道路下方鋪設(shè)的發(fā)射導(dǎo)軌給路上駕駛的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電,。（根據(jù)外界因素,，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)射功率因數(shù)的頻率跟蹤控制技術(shù)，利用這套電磁共振的動(dòng)態(tài)無(wú)現(xiàn)能量傳輸技術(shù),，應(yīng)用于動(dòng)態(tài)充電的場(chǎng)景,。）
導(dǎo)軌模式可以分為單級(jí)導(dǎo)軌模式和多級(jí)導(dǎo)軌模式（單層多級(jí)導(dǎo)軌，雙層多級(jí)導(dǎo)軌）,。
以上講述了一些無(wú)線充電技術(shù)的運(yùn)用方面,，對(duì)比有線充電，無(wú)線充電能有效減少車載電池重量（容量）,，充電方便快捷,，不用人工挪動(dòng)充電設(shè)備，無(wú)直接觸電風(fēng)險(xiǎn),，充電設(shè)備也無(wú)接觸摩擦的損耗,，能適應(yīng)多種惡劣天氣情況。
其缺點(diǎn)就是目前無(wú)線充電裝置成本過高,，且因鋪設(shè)在地下,，維修費(fèi)用高。且電磁共振傳輸能源的能量損耗過大,，容易造成周邊的電測(cè)輻射污染,，還需要進(jìn)一步的改善和研究。
還記得劉慈欣的《三體》里面有對(duì)未來的描述,，利用微波無(wú)線供電,，地球任意一處地方的電器，只要有接收裝置,，就能不間斷供電,。
而特斯拉早在一百多年前，就提出來設(shè)想,，把地球作為內(nèi)導(dǎo)體,，地球電離層作為外導(dǎo)體，使用大功率的高頻傳輸線變壓器,，使用特有的徑向電磁波模式,，在地球與電離層之間建立起8HZ的低頻共振，利用環(huán)繞地球的表面電磁波來傳輸能量,。地球表面上的任何地方,，只要有匹配的接受裝置,，就能接受能量發(fā)電。
所以,，對(duì)汽車進(jìn)行無(wú)線充電,，就是怎么把理論轉(zhuǎn)為安全可靠又成本低廉的實(shí)際設(shè)備了，我覺得在未來普及開,，是絕對(duì)可行的,。
充電樁是怎么發(fā)電這個(gè)一般都是市電吧,，就是220伏的,，當(dāng)然380伏的也行，變壓后整流就可以了,。你這個(gè)問題問的很模糊,，就現(xiàn)在而言基本用的都是國(guó)家電網(wǎng)的電，當(dāng)然如果你有錢有地方,，也可以搞個(gè)太陽(yáng)能或風(fēng)能發(fā)電,，蓄電池加個(gè)逆變器，再整流成需要的直流電即可,。當(dāng)然還有一種就是買個(gè)發(fā)電機(jī)發(fā)電,。應(yīng)急可以一直用發(fā)電機(jī)發(fā)電費(fèi)用很高。
光伏汽車充電站的建設(shè)成本,，主要是分這幾類，場(chǎng)地成本,、設(shè)備成本,、變壓器、施工費(fèi),。
如果我們要建一個(gè)10臺(tái)充電槍的充電站,，那么首先是場(chǎng)地成本，你需要10個(gè)停車位吧,，一個(gè)停車位400塊錢一個(gè)月要的吧,，10個(gè)停車位，一個(gè)月就要4000元,，一年大概也要5萬(wàn)塊,。如果你自己有場(chǎng)地，那么這筆錢倒是省下來了,。
然后是設(shè)備成本,，一臺(tái)120KW的雙槍直流充電樁，價(jià)格在4W-6W之間,，我們?nèi)≈虚g數(shù),，5W一臺(tái),，那么成本也就需要25W，當(dāng)然,，還有功率更高價(jià)格更貴的,。
然后我們?cè)賮碚f說變壓器的費(fèi)用，變壓器的價(jià)格一般可不便宜,，在20-50萬(wàn)的價(jià)格吧,，變壓器也有高低配的差別，我們?nèi)∫粋€(gè)平均值,，那就是35W,。
然后還有施工成本,，一臺(tái)設(shè)備大概在2000元左右,，這里就是要1W，其他還有一些其他費(fèi)用,，比如說場(chǎng)地要進(jìn)行硬化處理吧,，每平米價(jià)格也在100元左右，還有充電樁的地臺(tái),，如果你想要好一點(diǎn),，那么可以安裝，每平米大概在200元左右,。
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