液冷系統(tǒng)的冷卻功能，主要以循環(huán)低溫冷卻液的實現(xiàn),。如果出現(xiàn)所需散熱功率比較小的情形,，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動循環(huán)過程,，已經(jīng)可以滿足設定的溫度范圍要求,。
電池包的熱管理方案,，涉及到三個方面的措施：電池組的冷卻、電池組低溫預熱,、電池組保溫,。
電池組的冷卻
液冷系統(tǒng)的冷卻功能，主要以循環(huán)低溫冷卻液的實現(xiàn),。如果出現(xiàn)所需散熱功率比較小的情形,，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動循環(huán)過程,，已經(jīng)可以滿足設定的溫度范圍要求,。
電池組冷卻的形式主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻,。直接冷卻,，是冷卻介質(zhì)直接從電芯表面流過，帶走多余熱量,；間接冷卻,，是冷卻介質(zhì)在管道和散熱器的流道中流過，散熱器與電芯接觸,，將電芯熱量傳遞給冷卻介質(zhì),。
電池組的低溫預熱
本來,，壓縮機可以具備制熱功能，但其低溫制熱效果不佳,，且耗電量比較大,，對于動力電池的續(xù)航能力造成很大的影響；同時,，溫度過低環(huán)境下,，電池包放電功率過低或者根本低于放電最低溫度而無法放電。因此給熱管理策略中設計了汽車起動之前的預熱過程,。
電池組低溫預熱,，有兩種基本形式：內(nèi)部加熱和外部加熱。
內(nèi)部加熱,，利用電池包外部的交流電源,，給電池電解液加熱，直至達到電池包適用的溫度范圍為止,。生熱的部件是電池自身,，因此稱為內(nèi)部加熱。
外部加熱,，利用外部電源,，給電池以外的介質(zhì)加熱，介質(zhì)將熱量傳遞給電池,，逐步提高電池溫度,，直至電池適宜的溫度范圍。外部介質(zhì)包括空氣介質(zhì)和液體介質(zhì),，生熱的元件有PTC和加熱膜等,。
外部加熱是比較常用的。一般的實現(xiàn)形式是,，電池包內(nèi)部裝備有加熱器,，不使用動力電池的電力，而是在停車狀態(tài),，接通電池包以外的電源,，給PTC或者加熱膜供電。外部電源一般都是來自大電網(wǎng)的電能,，加熱器可以按照適用的最大功率工作,，而不必擔心電能浪費的問題，整體加熱速率比較高,。
電池組保溫
在低溫地區(qū)應用的動力電池包,，箱體一般需要設計保溫措施，用來減緩預熱熱量的散失,。防止行車途中短時停車時,，電池再次降低到工作溫度以下,。有實驗表明，環(huán)境溫度零下20℃,，預熱過程中,，將電池加熱至25℃，車輛靜置8小時,，溫度下降至18℃左右,。
保溫措施并不是每臺具備熱管理功能的車輛都設置的。車輛預熱,，電池包進入工作狀態(tài)以后,，電池自身會產(chǎn)生大量的熱，如果不是極寒環(huán)境以及沒有長時間停車的需要,，則電池包運行溫度可以依靠自身發(fā)熱維持,。
光伏電站的儲能電池當然要定期更換了,，這樣才能確保電量的充分保存 ，光伏電站進行發(fā)熱之后,，將電量保存在蓄電池內(nèi),，電池由于循環(huán)一直使用會造成壽命的衰減。長時間使用就會直接報廢,。
所以巡視人員會定期將電池進行更換,，防止出現(xiàn)報廢情況
儲能熱管理和動力電池熱管理相類似,。儲能電池在工作時,，會放出大量熱量，為了保證其安全性,，需要把這部分熱量進行及時散發(fā),，這個過程就是熱管理過程。
熱管理是利用加熱或冷卻手段對其對溫度和溫差進行調(diào)節(jié)和控制的過程,。熱管理包括具體的對象,，熱管理參數(shù)（即溫度），實現(xiàn)手段（即耗能）,，可以稱為熱管理的三要素,。
mw/mwh是兆瓦/兆瓦小時的意思,，就是指每小時用的兆瓦,，還有千瓦，用“kw”來表示,，其中換算關系：1mw=1000kw,，1kW=1000W,1MW=1000000W,，1MW=0.1萬kW電站功率常用數(shù)據(jù)
擴展資料：
儲能方法：
大功率場合一般采用鉛酸蓄電池，主要用于應急電源,、電瓶車,、電廠富余能量的儲存。小功率場合也可以采用可反復充電的干電池：如鎳氫電池,，鋰離子電池等,。
電感器儲能
電感器本身就是一個儲能原件，其儲存的電能與自身的電感和流過它本身的電流的平方成正比：E = L*I*I/2,。由于電感在常溫下具有電阻,，電阻要消耗能量，所以很多儲能技術采用超導體,。電感儲能還不成熟,，但也有應用的例子見報。
電容器儲能
電容器也是一種儲能原件,，其儲存的電能與自身的電容和端電壓的平方成正比: E = C*U*U/2,。電容儲能容易保持，不需要超導體,。電容儲能還有很重要的一點就是能夠提供瞬間大功率,，非常適合于激光器，閃光燈等應用場合
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