凈利潤差近乎30倍，說明了「品牌溢價」的畸形
2022.Q1的新能源汽車角逐賽里,，兩大巨頭交出了很有意思的答卷
1.特斯拉首季度終端銷量為10.9萬輛，同比增長57.3%,，營收卻達(dá)到了187.56億美元,，凈利潤約33.18億美元；特斯拉的毛利率達(dá)到30%上下,，凈利潤也是非常之高,。
2.比亞迪單交付量突破10萬輛，首季度銷量達(dá)到29.1萬輛,，增幅幾乎是特斯拉的八倍,；可是在銷量大幅增長的階段里，毛利率和凈利潤都遠(yuǎn)低于特斯拉,。
數(shù)據(jù)說明了什么,？
特斯拉真的有“鈔能力”，車輛的銷量基數(shù)不是很大,，可是卻能賺個盆滿缽滿,；有人將這種企業(yè)形容為“偉大的企業(yè)”，從資本的角度來看確實可以這樣評價,，特斯拉的營銷能力著實很強(qiáng)大,；但如果把實現(xiàn)該結(jié)果的功勞定義為對制造能力,，或者對供應(yīng)鏈的管理能力，這就是夸大其詞了,。
特斯拉的核心技術(shù)很有限,，動力電池依賴日本松下、寧德時代,，甚至有網(wǎng)傳的比亞迪弗迪系等供應(yīng)商,；芯片完全依靠供應(yīng)商；電動機(jī)不論是交流異步電機(jī)還是永磁同步電機(jī),，似乎也是依靠供應(yīng)商,。其研發(fā)重心主要放在了系統(tǒng)和FSD智能駕駛系統(tǒng)上，然而實際表現(xiàn)如何應(yīng)當(dāng)是都有所了解的,。
特斯拉真正的實力在于營銷包裝,，是伴隨文化入侵的品牌賦魅；其賣點說得透徹一些的話,，那就是“美國”,，精確一些就要從星鏈計劃、“硅谷鋼鐵俠”等角度解讀了,，傷人太重,，這里不討論這個話題。
特斯拉的超高利潤率是一種文化畸形的產(chǎn)物,，這是不能否認(rèn)的事實,，如單純討論車輛的設(shè)計、品控,、操控,、性能、智能化與可靠性的話,，Model 3/Y是很難獲得好評的,；不論是面對研發(fā)型企業(yè)比亞迪，還是面對新勢力陣營里的蔚小理,，結(jié)論都不會變,。特斯拉品牌的熱度之所以能維持，這與美國在全球的“霸總形象”,，以及以好萊塢為平臺輸入來的各種影視文化作品有關(guān),，當(dāng)然還有很多公知型ID編織的謊言的加持。
以這些因素為基礎(chǔ),，特斯拉有了“科技”,、“先進(jìn)”、“高級”等品牌標(biāo)簽,，此時即便車輛的實際價值和指導(dǎo)價有相當(dāng)?shù)膽沂?，品牌價值也能夠進(jìn)行補(bǔ)償,。
比亞迪與特斯拉不同，這是一家民資企業(yè),，致力于造需要的好車,，雖然比亞迪從來沒有用過這種廣告詞，但實際一直都在做,；以比亞迪王朝和海洋網(wǎng)量產(chǎn)車的技術(shù)水平和實際表現(xiàn),，起步就應(yīng)該是中端，漢唐系列可以壓制幾乎所有合資和進(jìn)口的插混和純電動汽車,，可是比亞迪并沒有這么給車輛定價,。這不是比亞迪缺乏包裝和塑造高端品牌的能力，畢竟蔚小理都做得到,，而是比亞迪要讓更多人用上制造的優(yōu)秀汽車,，這是一家企業(yè)和一位企業(yè)家的情懷。
那么是不是說比亞迪就沒有養(yǎng)成“鈔能力”的機(jī)會了呢,？
實際也不然,，造車只是比亞迪的一塊跳板，或者理解為整個戰(zhàn)略規(guī)劃的一個小戰(zhàn)術(shù),；汽車其實是儲能電池的載體,，比亞迪最終的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是成為能源型企業(yè)，掌握的是電動汽車的命脈——電能,。
汽車的動力電池有梯次利用價值,，也就是在汽車淘汰之后用于儲能電站使用；以車輛為基礎(chǔ)降低儲能電池的成本,，加速清潔電能的增長,，加速完成第四輪能源革命，這也許才是比亞迪的最終戰(zhàn)略目標(biāo)吧,。所以單純以車輛利潤率為基礎(chǔ)解讀比亞迪是沒有意義的，這家企業(yè)未來可能會創(chuàng)造很多奇跡,。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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目前儲能有效基本有：抽水蓄能,、鋰離子電池,、壓縮空氣、鈉離子,、全釩液流電池,、鉛炭電池六種。
從應(yīng)用成本測算：
常規(guī)抽水蓄能電站LOCE范圍為0.23- 0.34元/kWh,。
2021年我國磷酸鐵鋰電池儲能中標(biāo)價格大多集中在1.2-1.7元/Wh,。
壓縮空氣儲能度電成本區(qū)間為0.252-0.413元/kWh,。
鈉離子電池度電成本將在0.270-0.662元之間，優(yōu)于鐵鋰電池,。
全釩電池儲能度電成本區(qū)間為0.44-0.69元/kWh,。
鉛炭電池儲能度電成本區(qū)間為0.52-0.747元/kWh。
六類儲能,，你更看好哪一種呢,？
換電瓶確實很貴,。
進(jìn)入2022年之后,，汽油的價格水漲船高，汽油價格上漲對車主影響最大的便是“用車成本”,，在油價7元/L時,，車主行駛1萬公里，可能只需要花費5000元油錢,，現(xiàn)如今,，油價上漲到9.4元/L，車主行駛1萬公里要花費6714元,，多花了1700多元RMB,，為了降低用車成本，大家紛紛開始選購新能源汽車——電動汽車,。對于癡迷于選購電動汽車的朋友們,，你真的想好了嗎？電動汽車真的省錢嗎,？
對于純電動汽車,，車主們在計算用車成本時，只是單純地計算車輛的電費,，一公里電費不到2毛錢,，一萬公里的電費不到2000元，且電費的價格不隨汽油價格的變化而波動,，其用車成本較為穩(wěn)定,，如果你只是因為這一理由而選購新能源汽車，未免有些狹隘,！
電動汽車有一項非常昂貴的支出,，那就是更換電池。電動汽車不像燃油車,，發(fā)動機(jī)可以一直使用,，且發(fā)動機(jī)的耐久性及穩(wěn)定性非常出色，一般情況下不會損壞,，但電動汽車的儲能裝置——蓄電池,，它是有使用壽命的,，一般情況下，蓄電池的使用壽命大概是8年或20萬公里,，超出使用期限后,，蓄電池的儲電量便會迅速下降，難以滿足車主們的用車需求,。
蓄電池的更換價格有多貴呢,？對于一款續(xù)航里程在300公里以上的電動車，僅蓄電池的重量就要高達(dá)500公斤,，而一輛家用車的重量不過一噸多,，足見蓄電池在純電動汽車當(dāng)中的分量。就這樣一整套蓄電池,，其更換費用高達(dá)萬RMB,，便宜一點兒的也得七八萬RMB。以上汽榮威550插電式混合動力系統(tǒng)為例,，這款車電池的更換費用大概是9.5萬元,，而一輛新車的價格不過15萬左右。對于新能源汽車而言,，蓄電池并不是終身保養(yǎng)的,，使用8年后，汽車的蓄電池基本都需要更換,，不知道你是否愿意掏近10萬元來為自己的愛車做一個大保養(yǎng),？試問，哪一個車主不因此而扎心,？并且,，現(xiàn)在電池材料的價格正在不斷高漲，電池的更換價格也是越來越高,，新能源汽車后期的養(yǎng)車成本也是越來越高,。
除了蓄電池的更換之外，新能源汽車還有一項弊端,，就是車輛的保值率低,。新能源汽車的保值率是超級低的，對于燃油車而言,，新車買回來之后，前5年時間,，汽車以10%/年的價值貶值,，對于新能源汽車，新車買來3年后,，其保值率不足50%,，這就是差距,，最關(guān)鍵的是，在二手車市場,，新能源汽車是有價無市,，很少會有人購買二手的新能源汽車。如果把車輛的保值率考慮在內(nèi),，你還認(rèn)為開新能源汽車省錢,。
很多人認(rèn)為，“省油就是省錢”,，省油的終極方向便是零油耗,，因此，大家干脆直接去選購純電動汽車,，但純電動汽車的后期養(yǎng)車成本極高,，車輛的保值率很低，買新能源汽車其實并不是很省錢,。
1）電網(wǎng)側(cè)儲能：裝機(jī)潛力巨大，合資公司發(fā)展重點,。電網(wǎng)側(cè)儲能既單獨提供輔助服務(wù),，也可與就近的新能源發(fā)電聯(lián)合運行以提升新能源消納，電力輔助服務(wù)主要包括調(diào)峰,、調(diào)頻,、備用等，以保證電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行,，同時獲取輔助服務(wù)收益,。
2）“光充儲”一體化配套儲能前景可觀。兩種盈利模式：峰谷價差套利+減少容量電費成本,。我國對于大容量工商業(yè)用電實行“容量電費+電量電費”模式,，通過配置儲能，一方面通過儲能在低谷電價時充電,，高峰電價時放電可減少電量電費,，另一方面由于用電負(fù)荷的高峰用電時段一般時間很短，通過配置削減用電負(fù)荷的“高峰段”,，可以減少容量電費成本,。
我們想要了解一塊手機(jī)鋰電池的成本是多少,，我們就先得了解手機(jī)鋰電池的構(gòu)成,。它是由哪些元器件構(gòu)成的，這樣才能核算出來相對準(zhǔn)確的成本。
手機(jī)鋰電池最核心的部件就是鋰電芯了,，再就是電池的PCB保護(hù)線路板,，可以恢復(fù)的保險絲，再加電池的塑料外殼和上下蓋組成的,。當(dāng)然了,，有些高端電池，廠家還會增加一些外圍的配置電路和元器件,，比如說識別電阻,，NTC，充電路和震動馬達(dá)等等,。
那其中成本最高的就是鋰電芯了,，鋰電芯是電池專門用來存儲電能的器件，實際上就像是一個大的電容器,，可以對電能進(jìn)行儲能和放能,，也就是我們生活中，給手機(jī)充電和使用手機(jī)放電的過程,。
那鋰電芯主要又是由正極板和負(fù)極板,，隔膜和電解液組成。簡單來說呢,，就是正負(fù)極板,，用隔膜隔開再相互纏繞包裝，灌注電解液,，再整體封裝后引出電池的正極耳,，和電池的負(fù)極耳，這就構(gòu)成了一個電芯,。
看電芯的品質(zhì)高低,，成本也會有不小的差距，這個成本一般是按mAh來計算的,，市面上的電芯,，每安時的（1000mAh）價格一般是在10塊錢以內(nèi)，通常是在5-7元價格區(qū)間段,。
比如看我們手機(jī)的續(xù)航能力,，就是看手機(jī)的電池容量，像小米8的電池容量就是3200mAh,，華為P20 Pro電池容量4000mAh,，這樣我們就可以大概算出來電池電芯的成本，一般品質(zhì)的10塊錢以內(nèi)我們按6元算,，小米8的就去到了19.2元,，華為P20
Pro的就去到了24元,。
除了這些之外，再加上保護(hù)板,，成本一般是在1-3元，再加上塑料外殼及上下蓋,，和一些外圍的元器件等,，這個就要看具體要求和工藝不同，價格也會有一點浮動,，一般手機(jī)電池的整體成本會在20-30元之間的居多,。
看到這里，你是不是會有疑問,，那為什么有些平臺上面,，電池賣的那么貴，有些平臺上面,，電池卻那么便宜呢,？
這就和我們衣服差不多，比如說一件款式差不多的裙子,，從做工及用料上來區(qū)別,，價格有時會相差幾十元甚至上百元都是有可能的。電池雖說不會相差那么大,，但這其中的道理也是一樣的,。
還有就是像衣服一樣，過了新版售賣期的衣服,，都會清庫存,，那價格會低得驚人，已經(jīng)遠(yuǎn)低于成本了,。電池也是一樣的道理,，當(dāng)一款機(jī)型過了暢銷期，一兩年后,，它剩下來的那些配件,，也只能以遠(yuǎn)低于成本價出售了，所以就會出現(xiàn)有時候電池價格那么低的原因,。
總的一句,，市場沒有固定不變的價格，真正的價格是隨市場需求而變的,。
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