確實(shí)有單一的交流接收網(wǎng)絡(luò)，但那就是子彈頭列車和日本的新干線,。因?yàn)閮烧揪嚯x很遠(yuǎn),，需要高電壓，存在電壓降的問題,。比如日本的E5新干線采用單向交流高壓,，從受電弓接受電能，通過降壓變壓器整流成直流電,，再通過逆變器變成三相交流電,，最后通過升壓變壓器為列車提供牽引、空調(diào)和照明,。

蓄電池的電是直流電還是交流電,，地鐵列車為什么引入的是直流電而不是交流電？

確實(shí)有單一的交流接收網(wǎng)絡(luò)，但那就是子彈頭列車和日本的新干線,。因?yàn)閮烧揪嚯x很遠(yuǎn),，需要高電壓，存在電壓降的問題,。比如日本的E5新干線采用單向交流高壓,，從受電弓接受電能，通過降壓變壓器整流成直流電,，再通過逆變器變成三相交流電,，最后通過升壓變壓器為列車提供牽引、空調(diào)和照明,。

總之,，地鐵使用DC而不是AC，主要是因?yàn)榱熊噺?fù)雜,，制造成本高,，而且每個(gè)車站離我只有1公里，真的沒有必要,。

為什么電瓶電壓設(shè)計(jì)成12伏,？

答：因?yàn)檫@些都是早在100多年前歐洲工業(yè)革命中形成的公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn),。事實(shí)上，要達(dá)到10V，需要用五節(jié)單體電池串聯(lián),。追根溯源沒有標(biāo)準(zhǔn)答案,。那個(gè)時(shí)代的物理學(xué)家的智力估計(jì)是沒法和我們今天比的。

一百多年前,，直流電,、交流電和電機(jī)的發(fā)明為今天的發(fā)展奠定了科學(xué)基礎(chǔ)。鉛酸電池是法國(guó)物理學(xué)家普蘭特在1859年發(fā)明的,。陽(yáng)極是鉛,，陰極是氧化鉛，硫酸溶液是電解質(zhì),。使用鉛不僅實(shí)現(xiàn)了極低的成本,，而且可以提供12V的DC電壓，并且可以回收利用,。這種鉛酸電池在后來的工業(yè)革命中被廣泛使用,。

實(shí)際上，鉛酸電池的12V電壓是由六節(jié)單體電池串聯(lián)得到的12V DC電壓,，其容量為安培小時(shí),，通常以安培小時(shí)為單位(縮寫為A H，1A H=3600 C),。

此時(shí)大家會(huì)疑惑為什么單塊鉛酸電池只能做到2V,，而不是更高的3V或者4V的電壓,？

鉛酸電池的電動(dòng)勢(shì)達(dá)不到3V,。這是因?yàn)樵诹蛩崛芤旱碾娊庖褐饕婕八?HO)的電化學(xué)體系中，鉛酸蓄電池的電動(dòng)勢(shì)已經(jīng)達(dá)到極限值,。要使單體電池達(dá)到3V以上,，硫酸溶液中的水含量是必須的，硫酸溶液中沒有水參與,。而100%濃硫酸的腐蝕能力主要來自于強(qiáng)氧化和脫水,，但因?yàn)闆]有水，所以沒有酸腐蝕,。它不能與鉛金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng),。但整體12V蓄電池需要充電器的電壓為14.875V，已經(jīng)達(dá)到極限值,，所以計(jì)算出來的電芯電壓為2.479V

另外,，鉛酸蓄電池的正常參數(shù)是：硫酸溶液和水混合后的電解液密度為1.285g/cm (20)，單個(gè)電池的電壓只能是2.1V也就是說,，鉛酸蓄電池的最大電動(dòng)勢(shì)約等于0.85的硫酸比重,。從這個(gè)公式來看，要想提高電動(dòng)勢(shì)，就得提高硫酸的比重,。但當(dāng)硫酸比重增大時(shí),，其腐蝕性增大，同時(shí)單體電池自放電現(xiàn)象增多,，電池內(nèi)阻R也增大,，接負(fù)載后放電容量減小。這些都是副作用,。

此外,，鉛酸電池的空載電壓決定了電池的容量。例如,，當(dāng)完全充電的鉛酸電池的開路電壓在靜態(tài)下高于13V時(shí),，電池的剩余容量大約為100%安培小時(shí)。如果此時(shí)開路電壓為12.9V,，則電池容量只有90%,，如果開路電壓更低，其容量會(huì)明顯下降,。

長(zhǎng)樂于2022年6月28日出生于上海,。