對于寧德時代,、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等動力電池企業(yè)而言,，布局儲能領域似乎已成為一種大趨勢,。但隨著新能源汽車產業(yè)的逐步成熟，越來越多的整車企業(yè)開始將發(fā)展的目光聚焦于儲能領域,。例如,，作為國內最早進入電池儲能領域的整車企業(yè)，比亞迪已在儲能技術層面布局了13年，據了解,，目前,，比亞迪已計劃在2022年推出搭載刀片電池技術的CubeK36新型儲能，其容量密度超過集裝箱產品145%,，占地面積卻減小了50%,，其基建費、全周期成本都有顯著降低,。除了發(fā)力獨立的儲能產品外,，更多的車企選擇將儲能與充換樁、換電站以及新能源車本身進行結合,，尤其是強化了新能源車在電網“削峰填谷”中的作用,。2020年，蔚來汽車就曾進行了“反向充換電”的試點活動,，車主可在條件允許的情況下將車輛中的高電量動力電池換成換電站內的低電量電池,，以助力區(qū)域內居民用電的“削峰填谷”。
根據行業(yè)預測顯示,，電動汽車作為重要的儲能單元,，有望在2030年前助力電網系統(tǒng)實現(xiàn)峰谷差平價。實際上,，目前儲能行業(yè)所來的商業(yè)價值已經被越來越多的車企所重視,。日前，特斯拉在上海建立的光儲充一體化充電站正式落地,，該充電站包含了特斯拉的太陽能光伏系統(tǒng),、儲能系統(tǒng)、超級充電樁以及目的地充電樁,。據悉,，這一光儲充一體化充電站能夠利用太陽能光伏系統(tǒng)發(fā)電，并儲存在特斯拉儲能系統(tǒng)中,，長期來看可有利于公司充電樁系統(tǒng)成本的降低,。“個人判斷,，氫能源也是車企可以發(fā)力儲能板塊的重要載體,。”一位券商分析師告訴證券時報記者,，《指導意見》中所涉及到的探索開展儲氫等創(chuàng)新儲能技術的研究和示范應用,，也是車企可嘗試布局的領域。
據了解,，長城汽車在此前宣布的氫能戰(zhàn)略中,，透露了其在大規(guī)模儲能應用方面的布局,。據悉，長城汽車采取的是氫+電儲能系統(tǒng)與燃料電池聯(lián)合供電的,，為規(guī)?；稍偕茉创鎯μ峁┓桨浮ｉL城汽車內部人士告訴證券時報記者,，車企布局儲能行業(yè)與新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展有關,。而《指導意見》的提出，則將極大推動儲能產業(yè)的發(fā)展,，并成為我國“雙碳”戰(zhàn)略的關鍵支撐,。同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐表示，碳達峰,、碳中和目標的達成,，勢必要通過可再生能源的規(guī)模利用，但事實上大部分可能再生能源的使用是存在周期性,、間歇性和不穩(wěn)定性的,，這就需要通過可存儲的能源介質，實現(xiàn)對這些能源的存儲,。一位來自整車企業(yè)的內部人士告訴證券時報記者,，車企借力新型儲能市場化的風口，不僅要提升自身的創(chuàng)新能力,，也要結合實際情況考慮降本的問題,。在他看來，對于車企而言,，在新型儲能全面市場化發(fā)展的進程中,，創(chuàng)新能力的提升，降本增效以及核心技術的掌控將成為車企所面臨的重要課題,，來源： 證券時報網。
根據《氣體滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50370,，氣體滅火系統(tǒng)可以撲滅以下火災：
3.2.1 氣體滅火系統(tǒng)適用于撲救下列火災：
1 電氣火災；
2 固體表面火災,；
3 液體火災,；
4 滅火前能切斷氣源的氣體火災。
注：除電纜隧道（夾層,、井）及自備發(fā)電機房外,，K型和其他型熱氣溶膠預制滅火系統(tǒng)不得用于其他電氣火災。
3.2.2 氣體滅火系統(tǒng)不適用于撲救下列火災：
1 硝化纖維,、硝酸鈉等氧化劑或含氧化劑的化學制品火災,；
2 鉀,、鎂、鈉,、鈦,、鋯、鈾等活潑金屬火災,；
3 氫化鉀,、氫化鈉等金屬氫化物火災；
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